车站接近和的线路称为接车进路-X题卡

某站下行接车方向设置有向区间方向的延续进路车站值班员办理好20019次1道接车进路后邻站开过来调度员

按压总取消按钮和下行1道延续进路的始端按钮将延续进路取消，开放1道出站信号办理列车通过直接按压1道延续进路的始端按钮开放1道出站信号办理列车通过按压总人工解锁按钮和接车进路的始端按钮取消接车进路，重新开放通过信号按压总人工解锁按钮和下行1道延续进路的始端按钮将延续进路取消，再按压总取消按钮和接车进路的始端按钮取消接车进路，重新开放通过信号

车站接近闭塞分区站台区域和第一离去闭塞分区间的线路叫

发车进路通过进路接车进路接近进路

站内无空闲线路接车时接车人员根据指示前往进站接车进路信号机外接车通知注意事项接车线路停留车位置

站长车站值班员助理值班员车站值班人员

某站下行接车方向设置有延续进路车站值班员办理好20011次3道接车进路后邻站取消发车该站需取消3道接

按压总取消按钮和接车进路的始端按钮取消接车进路，延续进路随之取消按按压总取消按钮和接车进路的始端按钮取消接车进路，再按压总取消按钮和下行3道延续进路的始端按钮将延续进路取消按压总人工解锁按钮和接车进路的始端按钮取消接车进路，延续进路随之取消按压总人工解锁按钮和下行3道发车进路的始端按钮将延续进路取消，再按压总取消按钮和接车进路的始端按钮取消接车进路

列车冒进进站进路信号机停车后车站值班员应派人现场确认在具备接车条件后车站值班员在确认和后应使用列车无

线路空闲进路正确行车凭证调车手信号

单线车站的两端信号机之间一段线路称为

接车进路发车进路通过进路调车进路

接入停车列车时由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路称为

接车进路发车进路通过进路到达进路

接发列车时双线车站一端进站信号机至另一端站界标间一段线路称为

接车进路发车进路通过进路调车进路

某站下行接车方向设置有向区间方向的延续进路车站值班员办理好K115次Ⅱ道通过进路时采取分段排列的方式

按压总取消按钮和下行Ⅱ道发车进路的始端按钮将延续进路取消，开放Ⅱ道出站信号办理列车通过直接按压Ⅱ道发车进路的始端按钮开放Ⅱ道出站信号办理列车通过按压总人工解锁按钮和接车进路的始端按钮取消接车进路，重新开放通过信号按压总人工解锁按钮和下行Ⅱ道发车进路的始端按钮将延续进路取消，再按压总取消按钮和接车进路的始端按钮取消接车进路，重新开放通过信号

车站两端进站信号机或站界标间的一段线路称为进路

基本通过接车发车

接发列车时双线车站由进站信号机至站界标间一段线路称为进路

接车调车发车通过

关于请求承认闭塞下列说法正确的是

接车站必须确认区间（不包括接车线路）空闲，接车进路准备妥当，方可发出承认闭塞的电话记录号码；发车站确认区间空闲、发车进路准备妥当后，方可向接车站发出闭塞请示；发车站取得接车站承认闭塞的电话记录号码后方可填发路票、发车；折返站列车进入折返线作折返的，不早于列车进入折返线停妥的时间。

接车前车站值班员必须亲自或通过有关人员确认后方可准备进路开放进站信号机准备接车

接车线路空闲影响进路的调车作业已经停止道岔位置正确列车一接近

单线车站的两端进站信号机机柱中心线之间一段线路称为

接车进路发车进路通过进路调车进路

6502型电气集中车站向无联锁的线路上接车应用方式接车

引导引导进路锁闭引导总锁闭以调车

遇特殊情况须变更非旅客列车进路接车时必须经列车调度员准许车站值班员须提前分钟万吨站提前1小时通知工务

30 40 50 60

由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号止的一段线路称为

接车进路发车进路通过进路调车进路

双线车站由进站信号机至车站另一端站界标间一段线路称为

接车进路发车进路通过进路调车进路

某站车站值班员在办理22016次1接车进路时先按压接车进路始端此按钮未按到位→按压1道接车进路终端车

重新按压接车进路始端→再按压1道接车进路终端。按压总取消按钮将原错误的操作取消，再重新按压接车进路始端→按压1道接车进路终端。按压总人工解锁按钮和接车进路始端按钮将原错误的操作取消，再重新按压接车进路始端→按压1道接车进路终端。按压总取消按钮和接车进路始端按钮将错误的操作取消，再重新按压接车进路始端→按压1道接车进路终端。

列车在车站接入发出通过所经由的一段线路称为进路

接车发车通过列车

车站接近（）、（）和（）的线路称为接车进路。

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