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120型阀在充气缓解位时，副风缸充气过慢是因为（）。

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压力风缸是103型分配阀平时储存在压缩空气作为容积室制动时的压力源并在时通过充气部控制副风缸的充气

排风制动缓解充气

分配阀在缓解充气位时的压力排零

降压风缸工作风缸作用风缸过充风缸

120型阀在充气缓解位时副风缸充气过慢是因为

13或14孔过小紧急活塞顶部密封圈漏泄厶孔过大滑阀与滑阀座之间不密贴

副阀在能将充气阀工作风缸转换盖板降压风缸互相连通

制动位局部减压位保压位缓解充气位

当JZ-7型空气制动机分配阀副阀部充气阀膜板破裂时因为不能增压故机车不起制动作用

制动缸工作风缸作用风缸降压风缸

JZ-7型空气制动机分配阀在缓解充气位时的压力排零

降压风缸工作风缸作用风缸过充风缸

103型104型分配阀在充气缓解位时滑阀室与相通

制动缸副风缸容积室工作风缸

103型分配阀充气时工作风缸充气过慢原因是

主活塞漏泄充气孔过大滑阀充气孔堵塞滑阀充气孔过小

103型104型分配阀充气时工作风缸充气过慢原因是

主活塞漏泄充气孔过大滑阀充气孔堵塞滑阀充气孔过小

104型分配阀在充气缓解位时滑阀室与相通

制动缸副风缸容积室工作风缸

120主阀试验时副风缸充气过快的主要原因是120控制阀滑阀充气限制孔过大

104型分配阀充气时工作风缸充气过慢的原因是

104型分配阀在缓解状态时充气止回阀上腔内压力等于压力

总风缸副风缸列车管制动缸

104型分配阀充气时工作风缸充气过慢的原因是

塞漏泄充气孔过大滑阀充气孔堵塞滑阀充气孔过

109型分配阀在充气缓解位时制动管向工作风缸充风

104型分配阀充气时工作风缸充气过慢的原因是

主活塞漏泄充气孔过大滑阀充气孔堵塞滑阀充气孔过小

车辆在制动后发生自然缓解原因为

副风缸充气止回阀漏泄压力风缸漏泄限压阀下部的限制孔不畅缓解阀漏泄

109型分配阀在充气缓解位时制动管向充风

局减室容积室工作风缸控制风缸

104阀在充气缓解位时来自列车管的压力空气首先进入分配阀的

主活塞室工作风缸副风缸容积室

当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位副阀在位时它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去

缓解充气位局部减压位制动位保压位

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