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南京与武汉之间的高速动车组投入运营后，原来几十个小时的车程缩短为3小时；加之高速动车二等票的价格仅为180元，而乘飞机的最低费用一般也要400元以上，致使以往乘坐飞机的人大多改乘动车，于是2011年...

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南京与武汉之间的高速动车组投入运营后原来几十个小时的车程缩短为3小时加之高速动车二等票的价格仅为18

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北京与武汉之间的高速动车组投入运营后原来几十个小时的车程缩短为3小时加之高速动车二等票的价格仅为18

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武汉一南京高速动车组运营后车程缩短为3小时其二等票价仅为180元而乘飞机最低费用一般也要400元以上

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南京与武汉之间的高速动车组投入运营后原来几十个小时的车程缩短为3小时加之高速动车二等票的价格仅为18

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南京与武汉之间的高速动车组投入运营后原来几十个小时的车程缩短为3小时加之高速动车二等票的价格仅为18

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京与武汉之间的高速动车组投入运营后原来几十个小时的车程缩短为3小时加之高速动车二等票的价格仅为180

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南京与武汉之间的高速动车组投入运营后原来十几个小时的车程缩短为3小时加之高速动车二等票的价格仅为18

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北京与武汉之间的高速动车组投入运营后原来几十个小时的车程缩短为3小时加之高速动车二等票的价格仅为18

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京与武汉之间的高速动车组投入运营后原来几十个小时的车程缩短为3小时加之高速动车二等票的价格仅为180

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北京与武汉之间的高速动车组投入运营后原来几十个小时的车程缩短为3小时加之高速动车二等票的价格仅为18

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南京与武汉之间的高速动车组投入运营后原来十几个小时的车程缩短为3小时加之高速动车二等票的价格仅为18

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南京与武汉之间的高速动车组投入运营后原来几十个小时的车程缩短为3小时加之高速动车二等票的价格仅为18

生产决定消费水平生产决定消费方式消费促进产生结构升级消费对生产具有导向作用

与武汉之间的高速动车组投入运营后原来十几个小时的车程缩短为3小时加之高速动车二等票的价格仅为180元

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南京与武汉之间的高速动车组投入运营后原来几十个小时的车程缩短为3小时加之高速动车二等票的价格仅为18

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南京与武汉之间的高速动车组投入运营后原来几十个小时的车程缩短为3小时加之高速动车二等票的价格仅为18

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南京与武汉之间的高速动车组投入运营后原来十几个小时的车程缩短为3小时加之高速动车二等票的价格仅为18

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北京与武汉之间的高速动车组投入运营后原来几十个小时的车程缩短为3小时加之高速动车二等票的价格仅为18

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南京与武汉之间的高速动车组投入运行后原来十几个小时的车程缩短为3个小时加之高速动车二等票价格仅为18

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南京与武汉之间的高速动车组投入运营后原来几十个小时的车程缩短为3小时加之高速动车二等票的价格仅为18

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南京与武汉之间的高速动车组投入运营后原来十几个小时的车程缩短为3小时高速动车二等票的价格仅为180元

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