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当柴油发动机活塞环卡死或磨损过多，弹力不足或是活塞环到角装反时，发动机（）。

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活塞环卡死产生拉缸造成活塞环卡死的原因

活塞弹力胀过大活塞环端隙过大活塞环侧隙过小活塞环背隙过小

柴油机发生冒蓝烟的故障时应检查活塞与缸套间隙是否过大或失圆是否卡死或磨损超限弹性不足活塞环倒角方向装

安装发动机活塞环时活塞环开口应相互错开180度

发动机启动困难故障的主要原因是喷油泵柱塞偶件磨损严重活塞环磨损或弹力降低开口间隙过大活塞环卡滞在环槽

空气滤清器漏气活塞环边间隙过大节温气损坏缸套活塞间隙过大

简述活塞环磨损后将对发动机工况有什么影响

属于大修后发动机窜机油故障的原因有

缸套装入缸体时，因阻水圈放置不当或缸盖螺栓紧固不良，使缸套的圆度和圆柱度过大活塞油环弹力不足，圆度值超差活塞环的环槽过深过宽，造成活塞环的背隙和边间隙过大扭曲环的安装方向错误发动机未充分磨合

发动机汽缸轴线方向磨损量最大部位是在活塞处于上止点时所对应的缸壁

活塞顶第一道活塞环活塞销第二道活塞环

发动机汽缸轴线方向磨损量最大的部位是在活塞处于上止点时所对应的缸壁

活塞顶第一道活塞环活塞销第二道活塞环

活塞环方向装反磨损活塞环弹力下降进气门导管磨损等都会因烧机油导致机油消耗过多

气门杆油封损环机油泵损坏机油限压阀弹簧过软机油滤清器堵塞

在发动机中的磨料磨损有:曲轴轴颈连杆轴颈汽缸活塞活塞环等零件

活塞环的磨损将使环的减弱变差造成降低发动机的动力性和经济性

发动机排气管冒蓝烟则为活塞活塞环和气缸磨损过甚引起的

发动机气缸轴线方向磨损量最大部位是在活塞处于上止点时所对应的缸壁

活塞顶第一道活塞环活塞销第二道活塞环

发动机燃油系统中不正确的喷油嘴可能导致①油耗增加②活塞环受卡③润滑油被柴油冲淡④活塞环与缸套间异常磨

①② ①③④ ①②④ ①②③④

柴油机运转时排气管冒蓝烟的原因是活塞环卡死或弹力不足或活塞环倒角装反

柴油发动机的活塞环大多由四道改为二道

活塞环磨损会使发动机机油消耗量增加

在组装活塞环时活塞环标记面朝上第一道活塞环的开口方向应各道活塞环的开口方相应互呈90度或180度

朝向发动机做功时的受力面应背向发动机做功时的受力面没有特殊规定，只有活塞环的透光度和端隙符合车型技术要求即可

发动机汽缸轴线方向磨损量最大部位是在活塞上止点时所对应的缸壁

活塞顶第一道活塞环活塞销第二道活塞环

四行程发动机因积炭过多活塞环卡死在环槽内除产生漏气响声外发动机

冒黑烟冒蓝烟化油器回火排气放炮

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