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D类空域内,同时有目视飞行和仪表飞行的航空器飞行时,目视飞行航空器之间的间隔按照()飞行规定执行。
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空中交通管制员考试《空中交通管制员考试》真题及答案
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目视飞行和仪表飞行的航空器之间的间隔按的规定执行
目视飞行
仪表飞行
以上都对
BC类空域内同航迹同高度目视飞行航空器应当从前面航空器的右侧保持米以上的侧向间隔超越
300
400
500
450
在D类空域内目视飞行昼间航空器之间的纵向间隔CD类航空器不得小于千米
4
6
3
7
机场区域内目视飞行巡航表速250千米/小时含以上的航空器按照内仪表飞行最低安全高度的规定执行
机场区域
A类空域
B类空域
等待空域
在D类空域内目视飞行昼间航空器之间的侧向间隔BCD类航空器不得小于米
700
400
500
300
D类空域为管制空域通常包括起落航线含及其以下地球表面上 的空间和机场机动区在此空域内运行的航空器可以
塔台、第一等待高度层
进近、空中走廊
塔台、空中走廊
进近、过渡高度层
照目视飞行规则飞行的航空器不得在内飞行
A类空域
B类空域
C类空域
在D类空域内目视飞行昼间航空器之间的纵向间隔A类航空器不得小于千米
5
2
2.5
1.5
B类空域内目视飞行时同航迹同巡航高度巡航表速小于250千米/小时含航空器之间最小纵向间隔为千米
1
2
6
10
B类空域内目视飞行时巡航表速大于250千米/小时不含同航迹同巡航高度的航空器之间纵向间隔不得小于千米
2
3
4
5
在BCD类空域内按目视飞行规则飞行航空器驾驶员应当预先向有关空中交通管制单位申请并经过批准后方可进行
在飞行前由航空器驾驶员提交FPL电报申请
在飞行中只要满足目视飞行规则所要求的气象条件,机长临时申请也可以
必须通过PLN电报申请
A和B
B类空域为中低空管制空域在我国境内6600米不含以下以上的空间划 分为若干个中低空管制空域在此空域内
最低高度层、仪表、目视飞行规则
地球表面、仪表、目视飞行规则
最低安全高度、雷达、仪表
最低安全高度、仪表、目视飞行规则
D类空域内同时有目视飞行和仪表飞行的航空器飞行时目视飞行与仪表飞行的航空器之间的间隔按照飞行规定执行
仪表
目视
训练
熟练
目视飞行的航空器在管制空域内飞行时空中交通管制员应当根据目视飞行规则的条件配备间隔
垂直
纵向
侧向
A、B和C
A类空域为高空管制空域在我国境内米含以上的空间划分为若干个高 空管制空域在此空域内飞行的航空器必须按
6600、仪表飞行规则
6000、仪表飞行规则
6600、目视飞行规则
6000、固定航路
飞行中失去地空联络错误处置是.
目视飞行时,机长应当保持目视飞行飞往就近机场着陆
仪表飞行时,机长应当按照飞行计划中指定的高度层和预计到达时间,飞往着陆机场导航台上空
塔台管制员应当在该航空器预计到达前十分钟,将等待空域内该航空器的飞行高度层空出
确知着陆机场的天气低于标准,方可按照飞行计划飞往备降场,改航后,应保持原高度层飞行
在管制空域内遇到天气低于目视飞行规则的最低气象条件时只能按目视飞行规则飞行的航空器驾驶员应当
可以参照仪表飞行规则飞行
立即返航或者去就近机场着陆
飞往备降机场
继续飞往着陆机场
航空器由仪表飞行规则飞行转为目视飞行规则飞行时管制员应为配有机载 应答机的航空器指定适当的编码
在D类空域内目视飞行昼间航空器之间的侧向间隔A类航空器不得小于米
150
200
100
300
B类空域为中低空管制空域在我国境内6600米不含以下以上的空间划分为若干个中低空管制空域在此空域内飞
低高度层、仪表、目视飞行规则
球表面、仪表、目视飞行规则
低安全高度、雷达、仪表
低安全高度、仪表、目视飞行规则
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在情况下管制员使用话音通信方式
接到航空器驾驶员报告航空器失火时管制员应当允许航空器下降到以上同时调配其它航空器避让
管制移交的接受单位需要在管辖区域外改变航空器的航向高度等条件时应当得到同意
外国民用航空器在中华人民共和国境内必须沿规定的航路飞行禁止
当天气低于规定的目视气象条件时只能作目视飞行的航空器和航空器驾驶员应当
当天气低于规定的目视气象条件时航空器驾驶员应当立即向有关的报告
管制单位在确认某航空器丧失ADS报告能力后应
西部航路与现行航路B599B218H12H15和V7有飞行冲突时管制员应用方式按现行调配方式进行飞行调配
接到航空器驾驶员报告或者从二次雷达发现航空器被劫持的告警时管制员应当在全部飞行过程中使用设备监视航空器的动向
训熟练飞行连续起飞时除非机长能保证在高于前方航空器航径的高度以上飞行否则其尾流间隔应当再增加分钟
收到应转给航空器的管制许可后从收到时间算起如已超过分钟仍不能转给该航空器时必须立即将此情况通知原管制单位
外国民用航空器在中华人民共和国境内飞行时的航路宽度最大千米
在FPL电报中如果航空器具有数据链通信设备则在计划编组10中用英文字母表示
西部航路往返可使用的高度层有
航空器通信移交中正确的是
各区域管制室在收到西部航路FPL电报后应确认计划编组18REG/项是否注明该航空器的注册号对照航空公司提供的航空器卫星电话号码表
ADS和CPDLC功能的实现需要FANS航空器首先向地面空管系统发出首次登录InitialAFNLOGON申请FN-CON使用西部航路FANS航空器在进入我国境前分钟与昆明或乌鲁木齐管制室进行登录
一般情况下航空器在通过管制移交点时会首先使用CPDLC报告位置管制员也可以向航空器发出CPDLC连通请求Connection/LoginRequest
中国欧亚新航行系统航路途经的高空管制区有
REVIK中哈国境点至KCA库车段SAGAG中佬国境点至MAKUL段仍保持现行陆空通信方式其他西部航路航段采用为主要通信手段
在L888航路上通信的移交说法正确的是
接到航空器驾驶员报告迷航管制员应当按照航空器驾驶员飞往着陆机场或者就近机场的决定提供飞行情报和
塔台管制员发出着陆许可的口令包含含义
接到航空器驾驶员报告航空器因增压系统失效紧急下降到较低高度层后管制员采取的措施不恰当的是
ADS自动相关监视支持功能
申请使用西部航路飞行的航空器承运人必须得到正式批准后才能使用西部航路
接到航空器驾驶员报告迷航时管制员应当开放沿线有关使用雷达搜索引导航空器尽快复航
航空器与管制室之间失去通信联络一般不会出现的情况是航空器
下列是关于ADS的管制责任的描述正确的是
各区域管制室在收到西部航路FPL报后除其他内容外应确认计划编组18中其他情报DAT/项和COM/项内容是
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