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机车出段挂车前,应将机车与列车连挂的车钩钩舌置于()位。
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电力机车司机考试《高级电力机车司机》真题及答案
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列车机车与第一辆车的车钩连挂由负责连接风管由列检人员负责无列检作业的列车由机车乘务组负责
列车机车与第一辆车的车钩连挂由机车乘务员负责单班单司机值乘的有列车技术作业的由负责
多机重联时机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责列车应复检机车与第一 位车辆的车钩软管连结和折角塞门
连挂司机
本务司机
车辆乘务员
车站人员
车辆前包括连续连挂车组间距超过10车列车摘挂或编组车列完了连挂最后 一钩保留封存列车开车前要试拉不得
推送
推进
连结
连挂
救援列车移至车站后本务机车需要转线重新连挂救援列车时机车与救援列车第一辆车车钩软管的摘挂摘结由负责
列检人员
车站人员
机车乘务员
调车组
库内接车时应将机车两端的车钩置于闭锁位
17型在车钩钩头下面设有防脱装置列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能防止列车
的机车在车站转向挂头作业可比照出入段本务机车挂头办理不派 调车指挥人显示起动信号和连挂车辆的有关信号
旅客列车
通勤列车
折返列车
折角列车
推送车辆前包括连续连挂车组间距超过10车列车摘挂或编组车列完了连挂最后 一钩要试拉可以顿钩代替试拉试
列车机车与第一辆车车钩风管连挂及摘解有何规定
列车本务机车在无列检作业的车站不进行摘挂车作业仅进行机车摘挂头 转线时其车钩及制动软管的摘结由负责
车辆乘务员
车站调车组人员
机车乘务组
使用列尾装置的列车遇加挂车辆因主风管等原因不能编挂在列车前部或中 部该车辆又不能挂列尾装置主机时准将
机车完成连挂摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位称为挂车钩
机车出段挂车后至列车在始发站开车前机车乘务员应注意做好哪些准备工作
电力机车车钩钩舌厚度为不大于
有两台机车联挂时机车应将自阀手柄置于位使两台机车制动机由机车统一操纵
机车完成连挂摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位称为
摘车钩
挂车钩
溜放钩
调车钩
行规规定机车进入挂车线严格控制速度距离脱轨器防护信号车列m前必须停车学习司机换乘司机下车确认车钩钩位
列车机车与第一辆车的连挂连结风管车钩风管摘解的责任如何规定的
旅客列车通勤列车以及折角返列车的机车在车站转向挂头作业可 比照出入段本务机车挂头办理不派调车指挥人显
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在区间线路上进行不影响行车的作业不需要以停车信号或移动减速信号防护应在作业地点两端处设置作业标
按自动闭塞法运行时列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车并准许时除外列车不准
设备应保证当道岔区段有车占用时该区段的道岔不可能转换
进站进路及线路所通过信号机发生故障时应置于关闭状态
指挥列车运行的命令和口头指示只能由发布
对于运行速度160km/h<v≤200km/h的线路电话中断后发出的列车持有附件三通知书之一的列车除外应于停车后立即从列车后方位置处防护
客车通过30号单开道岔侧向允许通过速度为
列车通过导曲线半径为330m的12号单开道岔侧向允许通过速度为
区间内上的道岔未开通正线时两端站不能开放有关信号机
引导接车时列车以不超过的速度进站并做好随时停车的准备
列车按施工特定行车办法办理时准许车站不向司机递交书面凭证列车凭通过车站
车站接发列车人员使列车在站内临时停车待停车原因消除且继续运行时开车
列车通过导曲线半径为800m的18号单开道岔侧向允许通过速度为
列车在区间被迫停车后请求救援需要防护时列车前方由负责
在降雾暴风雨雪及其他不良条件下难以辨认信号时列车不准
列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔允许通过速度为
在运行速度160km/h<v≤200km/h的线路对于邻线上妨碍行车地点应从两方面距离位置处防护如确知列车开来方向时仅对来车方面防护
向施工封锁区间开行路用列车原则上每端只准进入
列车退行限制速度为
设备应保证能监督是否挤岔并于挤岔的同时使防护该进路的信号机自动关闭
列车司机在列车始发前应按规定对列车制动机进行机能试验在制动保压状态下列车制动主管的压力内漏泄不得超过20kPa
出站信号机发生故障时除按规定交递外对通过列车应预告司机并显示通过手信号
列车在区间被迫停车后已请求救援时从救援列车开来方面不明时从列车前后两方面距离列车不少于处防护
救援列车在接近被救援列车或车列2km时在瞭望距离内以随时能停车的速度运行但最高不得超过
接近信号机以显示为定位
各种联锁设备驼峰除外应保证当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时该信号机
当列车调度电话不通时应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理救援列车以作为进入封锁区间的许可
遇双线反方向行车司机除按规定凭证行车外还须持有
采用速差式自动闭塞的区段列车紧急制动距离由及其以上闭塞分区长度保证
在单线区段闭塞设备应采用半自动闭塞或繁忙区段可根据情况采用自动闭塞
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