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在客列检作业站,普速旅客列车停靠非站台线路技检作业时,首尾防护信号均应安插在 首尾一位客车端()。
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铁路客车车辆乘务员《练习题二》真题及答案
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挂有列尾装置的旅客列车始发前摘挂作业开车前及在途中换挂机车站客列检作业 站的简略试验有列检作业的由列
途中凡是有客列检站的停车站车辆乘务员须在尾部与客列检检车员办理技术状态交 接并签认旅客列车站乘交接单
在无客列检库列检作业的折返站由车辆乘务员按对旅客列车的技术作业范围进行作
旅客列车中途站加挂客车时由客列检将调度命令转交车辆乘务员无客列 检作业时由车站值班员指派人员转交车辆
中国铁路上海局集团有限公司关于印发中国铁路上海局集团有限公司普速铁路行车组 织规则的通知上铁师〔20
普速铁路旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1750mm安全标线距站台 边缘
800mm
1000mm
1200mm
1500mm
关于印发普速旅客列车车门管理规定的通知铁总运2015-191号列 车到站停稳后列车员应确认所在车厢是
在有客列检的车站特快旅客列车机车与第一辆车间电器连接线的连结摘解由负责
车辆乘务员
机车乘务员
车站人员
客列检作业人员
客列检在车站对列车实施车辆技术作业或应急处置时客列检人员应在作业结束且车辆 防护信号撤除后经转报车站
客运值班员
客列检值班员
车长
车辆乘务员
技术作业必须执行普速旅客列车车辆防护信号设置及确认规定铁总机辆【 2018】183号第三条
客列检检车员和车辆乘务员
库检检车员
货列检检车员
机车乘务员
在有客列检作业的车站折返的旅客列车应进行列车自动制动机的全部试验
技规普速铁路部分第293条规定旅客未上下车完毕除本务机车 补机摘挂作业外不得进行旅客列车车底的连挂作
旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时用红色信号旗灯进行防护可不设脱轨 器红色信号旗灯的设置进行技术检
一位
二位
方向
第一辆
在站折返是指旅客列车特快货物班列到达终到站车底仅完成客列 检或车辆乘务技术检查等作业后折返运行
不检修
不入库作业
不清洗
不整备
无客列检作业不靠站台始发作业首尾信号设置在
车站方向
来车方向左侧
列车运行方向左侧
列车运行方向右侧
动车组以外的列车自动制动机应按下列规定进行全部试验
列车停留超过20min时
列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车
旅客列车库内检修作业
在有客列检作业的车站折返的旅客列车
铁路技术管理规程普速中规定旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距 离为1750mm安全标线距站台边
客列检作业后和旅客列车始发前应进行列车自动制动机的全部试验
旅客列车在途中摘挂车辆时车辆的摘挂和软管摘结由负责
车辆乘务员
客列检作业人员
运转车长
调车作业人员
单班单司机值乘旅客列车在无客列检作业站机车与第一辆客车车钩软管摘解由 负责
调车人员
机车乘务组
车辆乘务员
客列检人员
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车辆乘务员发现下列危及行车和人身安全情形时应使用紧急制动阀停车
QD-K型气路控制箱球阀安装座板背面设有连通管座
DC600V直供电列车司机反映机车供电装置发生两路故障时由司机进行应急处置或申 请更换机车
车辆发生缓解不良的主要原因是分配阀发生故障
旅客列车遇特殊情况须附挂铁路局的回送机车时按铁道部命令办理
车辆乘务员确因作业需要须使用非旅客乘降的车门时负责做好监护作业完毕及时 将车门锁闭不能有效监护或正常锁闭时可以不通知客运乘务人员到场监护锁闭后就可离开
GSM-R手持台常见组呼有219和299其中210组呼的功能是接续车站基站区所有用户 299组呼也称紧急呼叫的功能是接续相邻三个基站覆盖区域内的所有用户和所属调度员非紧 急情况严禁操作
制动盘在检修中是不允许用检点锤敲摩擦盘的任何部位的
要想降低放大电路的输入和输出电阻电路应引入电流并联负反馈
旅客列车超员超重造成的弹簧下沉车钩钩差超限由车辆乘务员处理
异步电动机做空载试验时时间不少于3分钟试验时应测量绕组是否过热或发热不 均匀并要检查轴承温升是否正常
抗侧滚扭杆装置主要由等组成
旅客列车底在出库前应进行持续一定时间的全部试验在接近长大下坡道区间的车站 要进行持续一定时间的全部试验
在运行中遇水害被迫停车如不立即退行将严重危及列车安全
制动距离愈短列车的安全系数就愈大
KLW主机使用寿命为5年其中电磁阀和压力传感器使用寿命不低于2.5年
空调机组通风机室的顶盖打开时通风电机的工作电流要小于顶盖关闭时的工作电流
使用主管过桥装置前沿车辆纵向铺开软管检查长度及技术状态符合要求
对于装有蓄电池组的客车只有用直读式绝缘电阻检测表检测其绝缘阻值
深圳站终到站折入库列车需要进行制动机全面试验
车统-8l'’为检车员工作手册
旅客列车可以编挂制动关门车但最后一辆不得为关门车
单元制动缸发生漏泄的原因有
制动缸缓解不良的主要原因有
一般不应带负荷断电断开导线时应先断开地线后断开火线
踏面圆周磨耗的危害有[]
PLC触摸屏故障故障应急处置使用试验位时因试验位操作空调装置无系统保护功能 须值守到终点站
火情扑灭后车辆乘务员检查起火部位及车辆各配件确保良好后通电前需确认电 器元件状态良好通知司机开车运行途中进行重点监控
换挂机车软管胶圈破损更换后还会出现漏风需要用水润滑胶圈后重新连接
列车软管的风压试验压力为600-700kPa
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