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油船产生静电的情况除了石油管内流动时与管壁摩擦,从舱口灌注石油及用 压缩空气扫除管线存油等以外,还有( )。
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二副《第十二章、石油及其产品运输》真题及答案
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血压是指血压在血管内流动时对血管壁产生的单位面积侧压血压单位通常 以表示
毫米汞柱
mmHg
BMI
kPa
千帕
当流体在毛细管内流动时由于管道摩擦阻力而产生
油品在管道内流动时与管壁摩擦管道管径越大产生的静电荷
越多
越少
是常数
不确定
标志着我国首次实现以管道方式从境外进口原油的石油管道是
中国一吉尔吉斯坦石油管道
中国一塔吉克斯坦石油管道
中国一俄罗斯石油管道
中国一哈萨克斯坦石油管道
血压是指血压在血管内流动时对血管壁产生的单位面积侧压血压单位通常 以表示
毫米汞柱
MMHG
BMI
KPA
千帕
流体在管内流动时由于一定速度的流动产生的称为动压
重力
摩擦力
压力
反作用力
流体在管内流动时管壁处属于湍流
液体在管内流动时管内液体各处的速度是不同的紧贴管壁处液体的速度
流体在圆管内流动时管的中心处速度最大而管壁处速度为零
石油管道输油或石油管道输气工程管线长度≥公里为大型工程
240
360
120
480
下面四种情况中产生的静电荷最少
长时间地在管内流动
空气的相对湿度小
油品在管内快速地流动
粗糙的管内壁
乙烯装置的原料中间产品及产品在管线内流动过程中会产生很高的静电电位静电的产生途径通常有
感应
摩擦
附着
极化
石油产品本身是当它沿管道流动与管壁磨擦或在运输中与车船罐壁冲击都会产生静电
流体在园管内流动时管的中心处速度最大而管壁处速度为零
所谓血压是指备注在血管内流动时对血管壁的侧压力
阅读中哈石油管道分布示意图结合材料分析回答问题8分中哈石油管道是我国首条境外石油运输管道这条管道西起
气体在流动过程中与管壁会发生摩擦产生所以要接地装置
摩擦
静电
阻力
油船产生静电的情况除了石油管内流动时与管壁摩擦从舱口灌注石油及用压缩空气扫除管 线存油等以外还有
水和石油渗混在油管内流动
洗舱时喷射水花、水柱
灭火时喷注蒸汽及二氧化碳
以上均有可能
以下说法不正确的是
在完全湍流区,流动摩擦阻力损失与流速成正比。
流体在圆管内流动时,管的中心处速度最大,而管壁处速度为零。
流体作层流流动时,摩擦系数λ只是Re的函数,而与管壁的粗糙度无关。
当流体的体积流量不变时,流动截面增大,则动压头减少,静压头增加。
为了防止液态液化石油气在管道内流动时产生静电危害管道中液态液化石油气流 速最大不应超过
3m/s
5m/s
8m/s。
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下列属于BC规则中的既不易流态化又无化学危险的固体散货 ①水泥②粘土③石灰④铁矿⑤尿素
干散货船在运输固体散货时主要应考虑
自续放热分解的试验槽试验可测定的自续分解速度
精矿类易流态化货物的积载因数一般为
散装种籽饼属于BC规则中具有化学危险性固体散装货物的第类
BC规则中对静止角大于35
第二节固体散货的运输要求
不属于既不易流态化又无化学危险的散装固体货物
硝酸钡或硝酸铝属于的固体散货
某矿石船装载易流态化散货其主要危险在于
固体散货船向全船各舱合理分配货物的重量主要是为了
固体散货的流动水分点是指
散装货船航行中稳性减小或丧失的原因可能是
易流态化货物的易流态性可用指标来衡量其值越小则流态性越
下列是固体散货船在运输过程中造成船体结构损坏的原因
仅在散装时有危险的货物MHB一般为
固体散货船在运输过程中其主要危险在于
根据BC规则当装载积载因数小于0.56m³/t的货物时其最大装舱深度 与有关
按葡氏/樊氏测试法易流态化货物的适运水分限取其饱和含水量的
易流态化货物对船舶可能产生的危害是
散装锯屑属于BC规则中具有化学危险性固体散装货物的
硫酸铵化肥在BC规则中属于类固体散装货物
根据BC规则船舶装运积载因数为0.52m³/t的固体散货时对于长度较 大的货舱相比长度较小的货舱其最大装舱深度
在BC规则中的MHB货物当用包装形式运输时
装载货物的货舱不会发生缺氧
以下货物在BC规则中既属于具有化学危险性固体散货又属于易 流态化货物
下列不属于易流态化货物
散装蓖麻籽属于BC规则中具有化学危险性固体散装货物的第类
对易流态化固体散货进行沉降试验的目的是测定其
舱内装载散装直接还原铁DirectReducedIron起火时应
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