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GK1C机车加热系统的作用是满足柴油机在适宜温度下起动的要求,其主要设备有( )和( )。
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机车乘务员考试《乘务员高级工考试题库二》真题及答案
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GK1C型机车起动时柴油机冷却水温润滑油温应不低于℃
20
40
45
65
GK1C机车加热系统的作用是为满足柴油机所需机油和冷却水温在40度以上方能起动 的要求
GK1C机车柴油机启动时PC机应满足的输入信号
GK1C机车输入信号X42是表示柴油机
加载保护
起动保护
运转保护
GK1C机车柴油机水温≥90度时PC机无输入信号柴油机自动卸载
GK1C机车柴油机运行保护其润滑油压低于Kpa时柴油机停机
GK1C机车柴油机启动时司控器不在时柴油机不能启动
GK1C机车为了保证柴油机起动时不发生干摩擦润滑系统中还设有机油泵
GK1C机车柴油机起动时预供润滑油泵供油时间为
30 秒
40 秒
60 秒
GK1C机车柴油机起动困难是故障
电磁联锁
辅助发电
电压调整器
GK1C机车柴油机不能起动或起动困难从机车电气方面查找可能的原因有哪些
GK1机车当柴油机起动时能使柴油机与动轮脱开实现柴油机的空载起动
GK1C机车柴油机不能停机的原因
GK1C型机车柴油机水温低于20℃时启机对柴油机无损害
GK1C机车柴油机飞车的原因
GK1C机车盘车机构未复位会使
机车开不动
机车不发电
柴油机不能起动
GK1C机车输入信号X36是表示
柴油机起动保护
超压复原
发电机超压
GK1C机车柴油机机油更换周期为
GK1C机车加热系统的作用是为满足柴油机所需机油和冷却水温在度以上方能启动的要求
GK1C机车当柴油机起动后大游车的原因
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自动制动阀有七个作用位置主要用于操纵全列车的制动和缓解
单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责
布置调车作业计划可不使用调车作业通知单
最大供油止档的作用是限制柴油机的最高转速防止柴油机飞车
进路可分为列车进路和调车进路
当柴油机转速改变时它的输出扭矩也随之发生较大的改变
机车电器按照电路可分为主电路电器辅助电路电器和控制电路电器
常用限压阀呈正常状态时柱塞限压阀处于下极端位置
分配阀紧急放风阀是靠列车管及紧急风缸的压力差来控制其动作的
在尽头线上调车时距线路终端应有10m的安全距离
列车管进行减压后副阀膜板移动到局部减压位并没有停止其动作而是继续向右移 动到制动位
分配阀主阀在阶段缓解时为了使主阀加快缓解副阀能把工作风缸的压力空气降一 部份到降压风缸去从而提高主阀的缓解灵敏度
单机运行或牵引车辆运行时前方进路的确认由司机负责
车钩的三种位置统称为车钩的三态作用
施行常用制动时一次追加减压量不得超过初次减压量
当作用风缸压力空气上升到420~450KPa时常用限压阀由正常状态转变为限压状态
喷油泵出油阀偶件可以增加喷油泵对喷油器的供油量
自动制动阀客货转换阀在客车位时总风遮断阀始终与大气相通
自阀制动时分配阀大膜板勾贝所受的向上移动力为列车管的减压量与大膜板勾贝有 效面积之乘积
自阀施行常用制动时均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的
车辆两车钩在闭锁位置车钩内侧面之间的距离为列车的全长
严格执行要道还道制度没有股道开通信号距警冲标30m米必须停车
充气阀在完全缓解状态时列车管的压力空气经充气阀向工作风缸和降压风缸充气
紧急限压阀的第二个功用是紧急制动后缓解时首先提供一条作用风缸的排气通路
副阀部主要由副阀充气阀保持阀局减止回阀一次缓解逆流止回阀及转换盖板 等组成
分配阀根据工作风缸的压力变化而动作控制中继阀的供风和排风以使机车得到制 动和缓解
只有喷油提前角过小时才会造成未经燃烧或燃烧不良的燃油从缸壁漏入曲轴箱加 速机油的稀释
列车运行图是列车在各区间运行和在各车站到发或通过时刻的图解
施行常用制动减压时自阀排风未止可以追加减压
站内的股道由车站自行按顺序编号
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