液压力转向系统各处都有充满油液当滑阀在阀体中移动时可使动力缸活塞在两腔推动下来回运动以起到转向助力-X题卡

在液压动力转向系统中通过在阀体中移动位置来改变油路流向

活塞活塞杆滑阀回位弹簧

不是汽车动力转向左右转向力不一致的原因

缺液压油或滤油器堵塞分配阀的滑阀偏离中间位置分配阀的滑阀虽在中间位置但与阀体台阶的间隙大小不一致滑阀内有脏物阻滞

不是汽车动力转向左右转向力不一致的原因

缺液压油或滤油器堵塞分配阀的滑阀偏离中间位置分配阀的滑阀虽在中间位置但与阀体台阶的间隙大小不一致滑阀内有脏物阻滞

流量控制式EPS是根据车速传感器信号调节动力转向装置供应的油液压力改变油液的输入输出流量以控制转向力

液压动力转向系统的__油液的压力能达到压力

2000kPa-4000kPa 4000kPa-7000kPa 8000kPa-10000kPa 10000kPa-120000kPa

不是动力转向系统方向发飘或跑偏的原因

分配阀反作用弹簧过软或损坏缺液压油或滤油器堵塞流量控制阀被卡住阀体与阀体台阶位置偏移使滑阀不在中间位置

液压动力转向系统中当滑阀在阀体中移动时可使动力缸活塞在两腔推动下来回运动以起到转向助力作用

相等油压油压差相反油压相同方向油压

关于动力转向器的工作过程中以下哪些错误

滑阀移动落后动力缸活塞一段距离流量控制阀将限定油泵及系统内最大压力安全阀将限制油泵的最大供油量转向过程是液压随动系统的一个动平衡过程

减压阀压力波动不稳定故障原因

油液中混入空气阻尼孔有时堵塞滑阀与阀体内孔圆度超过规定，使阀卡住弹簧变形或在滑阀中卡住，使滑阀移动困难或弹簧太软钢球不圆，钢球与阀座配合不好或锥阀安装不正确

滑阀由壳体滑阀体反作用柱塞及单向阀等组成是液压式动力转向装置的机构

动力执行控制辅助

液压动力转向系统各处都充满油液当滑阀在阀体中移动时可使动力缸活塞在两腔推动下来回运动以起到转向助力

相等油压油压差相反油压相同方向油压

液压动力转向的汽车行驶时左右转向轻重不一可能原因有

流量控制阀卡住安全控制阀卡住液压油太脏使滑阀左右移动阻力不一样分配阀的滑阀偏离中间位置

造成换向阀工作次序紊乱的原因是

滑阀被拉毛，油中有杂质，滑阀移动不灵活或卡住滑阀被堵塞阀体变形操作压力不够

飞机液压系统基本工作原理可描述为

利用油液吸收机械能而提__力利用油液压力容易调节与控制的特性利用油液在封闭容器内能传递压力的特性

液压阀方向阀长期使用后滑阀外圆表面及阀体孔表面磨损间隙增大一般采用.

研修阀体孔径，换新的滑阀芯研修滑阀阀体与滑阀同时修磨阀体与滑阀任换一个

液压力转向系统各处都有充满油液当滑阀在阀体中移动时可使动力缸活塞在两腔推动下来回运动以起到转向助力

相等油压油压差相反油压相同反向油压。

在液压系统正常工作期间蓄压器充气腔内气体的压力.

等于液压系统油液压力大于液压系统油液压力小于液压系统油液压力等于该气体的预充压力

动力转向器的工作过程为

液压动力转向系统是一个位置跟踪装置，滑阀的运动是输入信号，转向螺杆是输出信号液压随动系统是一个力的放大装置，动力缸活塞的推力由油压决定动力缸活塞的移动必须落后于滑阀移动一段距离动力缸活塞与滑阀间存在机械反馈联系

液压系统滑阀与阀体配合表面几何形状误差应小于mm

0.003~0.005 0.005~0.008 0.008~0.012 0.012~0.02

不是动力转向系统方向发飘或跑偏的原因

分配阀反作用弹簧过软或损坏缺液压油或滤油器堵塞流量控制阀被卡住阀体与阀体台阶位置偏移使滑阀不在中间位置

液压力转向系统各处都有充满油液，当滑阀在阀体中移动时，可使动力缸活塞在两腔（）推动下来回运动，以起到转向助力作用。

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液压力转向系统各处都有充满油液， 当滑阀在阀体中移动时， 可使动力缸活塞在两腔（ ） 推动下来回运动，以起到转向助力作用。

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