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在完成内装的船员房间内敷设甲板敷料。 由于燃油舱与主甲板之间的空间难以进入，在燃油舱与主甲板的四周用防火材料进行封堵。 在燃油舱与主甲板之间的空间内部对主甲板敷设防火材料。 以上方案均不对。
立即通过消防控制室的电力切断开关，切断机舱的电力供应。 立即通过消防控制室的速闭阀，切断机舱设备的燃油供应。 立即通过主甲板上的主油阀，切断机舱设备的燃油供应
舵机房与机舱之间的门A-15防火门等级已经足够，无需进行修整。 舵机房与机舱之间的门无防火等级要求，C级门也可接受。 主消防泵与应急消防泵所处空间之间无防火等级要求，A-15防火门可以接受。 主消防泵与应急消防泵所处空间之间有防火等级要求，必须使用A-60等级防火门，现有船舶布置不可接受，需进行修整。
MARPOL附则Ｉ确实对400总吨以下的船只不适用 该船在航行过程中可以随意排放机舱含油舱底水 该船在航行过程中只有经过由主管机关认可的滤油设备（油水分离器），才可以排放机舱含油舱底水，排放时的未经稀释的排出物含油量不超过15PPM MARPOL附则I对400总吨以下的船只尽管适用，但对机舱含油舱底水的排放却没有要求，可以将含油的舱底水保留在船上等随后排至岸上的接收装置，也可以在航行过程中随意排放到海里，排放时没有具体要求
应布置在机器处所外易于到达并安全的位置 用于使机器处所内的消防总管与机器处所外的消防总管隔断 500总吨以下的货船可不要求 当其关闭时，船上的所有消防栓能由机器处所的消防泵供给消防水
直通舱底泵吸口通径应≥DN50，舱底水支管内径应≥38mm，即通径≥DN40。 必须增设应急舱底水吸口。 必须设置两__立动力驱动的舱底泵。 应将其中一台主机带动的舱底泵改为独立动力驱动的舱底泵。
该船首楼甲板是“位置2” 该船主甲板为“位置1” 该船由艉楼甲板通往首楼的步桥上的避浪亭应为“位置2” 艉楼甲板为“位置2”
所装滤油设备的型式认可证书上表明其满足“MEPC.60（33）”。 设置了残油舱，且进出残油舱的管路没有直接连通舷外。 残油舱在机舱双层底，其位置和容积满足批准的图纸要求，因其附近管路密集，无法设置进出残油舱的导门。 残油舱的出油管系经过污油泵泵至主甲板，并在其管端设置了符合要求的标准排放接头。
不应将通风筒计入总吨位 应将通风筒计入总吨位 对船舶吨位进行重新丈量 应将通风筒容积的一半计入总吨位
本船主机的__油管应为套管管路系统 本船小于3000总吨，可不配备失火报警系统 本船小于3000总吨，可不配备紧急逃生呼吸器 本船应设置隔离阀，以隔断机舱消防总管与其他处所消防总管的联系
分隔机舱内的消防总管和消防总管的其他部分 分隔船舶不同的分区 分隔机舱和生活区
立即通过消防控制室的电力切断开关，切断机舱的电力供应 立即通过消防控制室的速闭阀，切断机舱设备的燃油供应 立即通过主甲板上的主油阀，切断机舱设备的燃油供应
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