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简述商号的概念和特征。
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经济学说史《商法学综合练习》真题及答案
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通常将用来表明经正式签发的正本集装箱提单具有运输合同的效力对提单持有人和集装箱承运人双方都有约束力的集装箱提单正面条款称之为
在确定船舶碰撞过失的特殊原则中我国法院及司法实践只承认Ⅰ.最后机会原则Ⅱ.双方疏忽等效原则Ⅲ.事实推定过失原则Ⅳ.法律推定过失原则
根据金康合同范本中罢工条款当船舶在装货过程中因罢工而影响全部货物装船但部分货物已经装船
对于造成的碰撞碰撞方各自承担自己的损失Ⅰ.原因不明Ⅱ.不可抗力Ⅲ.意外事故Ⅳ.双方无过失
根据我国海商法的规定多式联运经营人的责任形式采用
根据海商法实际承运人的界定实际承运人可以是
根据我国海商法间接碰撞与浪损
在责任分担制下各运输区段适用的责任原则按适用于的法律予以确定对不能判定发生在哪一运输区段的货物灭失或损坏按适用于的法律由海上运输区段承运人承担责任
在长期海事审判实践中确定船舶碰撞的过失标准采用的是
是指究竟是因一方过失还是双方过失还是双方均无过失造成的碰撞无法查明碰撞
根据当事方的过失船舶碰撞分为
在网状责任制下不论货物损害发生在哪一运输区段收货人既可以向索赔也可以向事故发生区段的索赔
根据我国海商法船舶碰撞是指船舶与船舶之间在发生接触造成损害的事故
根据我国海商法的规定多式联运经营人对多式联运货物的责任期间
金康合同范本中战争条款规定如在船舶根据船长或出租人的合理判断发现履行合同将使船舶货物及船员遭受战争风险出租人有权告知承租人解除租船合同
在运用确定驾驶船舶过失的一般原则确定碰撞两船的过失时通常将船舶由会遇到碰撞分成几个阶段由于其过失造成的一方应对碰撞负主要责任
确定船舶碰撞过失的特殊原则包括Ⅰ.法律推定过失原则Ⅱ.事实推定过失原则Ⅲ.双方疏忽等效原则Ⅳ.单方疏忽等效原则
根据金康合同范本中罢工条款对任何罢工或停工而无法或影响货物装卸所引起的后果
根据我国海商法规定的精神不属于海商法调整的船舶碰撞
目前多式联运经营人对货物的责任类型有
是指多式联运经营人对全程运输负责各区段的实际承运人仅对自己完成的运输区段负责
根据1910年碰撞公约和我国海商法船舶碰撞应满足的要件包括Ⅰ.碰撞发生在船舶之间Ⅱ.船舶之间有接触Ⅲ.碰撞发生在海上或者与海相通的可航水域Ⅳ.碰撞造成了损害
以下关于集装箱提单记载内容表述有误的是
金康合同范本中冰冻条款不适用
集装箱提单上货物检查权条款通常规定对货主自行装箱的集装箱启封检查
根据集装箱提单上的货物检查权条款承运人在对箱内的实际状态有怀疑时有权启封检查且无需征得的同意
我国海商法对责任限额所用计算单位是指其人民币数额为法院判决之日仲裁机构裁决之日或者当事人协议之日按照国家外汇主管机关规定的对人民的换算办法计算得出的人民币数额
常见的无过失碰撞包括
多式联运经营人包括
以通常技术和谨慎行事的航海人员在此情况下的作为或不作为即构成船舶碰撞中的过失
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