根据我国海商法的规定，多式联运经营人的责任形式采用（）。

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统一责任制网状责任制分段责任制其他责任制

船舶所有人救助人责任保险人

无权按《海商法》的规定限制其责任可以部分依据《海商法》规定限制其责任可以完全按《海商法》的规定限制其责任《海商法》对此无规定

没有法律效力有法律效力经经营人与区段承运人同意后具有法律效力以上说法均不正确

都属于船舶碰撞，适用海商法中船舶碰撞的规定不属于船舶碰撞，但类推适用海商法中船舶碰撞的规定都属于推定碰撞，不适用海商法中船舶碰撞的规定 A、B和C的表述均欠准确

不强制根据情况在任何情况下不

天津至广州的海上货物运输中国至韩国的公路和铁路多式联运广州至纽约的海上货物运输上海至大阪的海上货物运输

我国《海商法》我国参加的国际公约法院决定是适用《海商法》还是我国参加的国际公约有关国际公约

陆海联运陆海空联运陆空联运空海联运

铁路/海运公路/海运铁路/空运空运/海运

根据《海牙规则》的规定，由于甲公司在起诉前始终未向承运人索赔，因此已过诉讼时效根据我国《海商法》的规定，并未超过诉讼时效根据《维斯比规则》的规定，并未超过诉讼时效根据我国《海商法》的规定，已超过诉讼时效

自接收货物时起至交付货物时止自货物装上船时起到卸离船时为止从集装箱堆场到堆场从集装箱货运站到货运站

10总吨 20总吨 30总吨 40总吨

空—海陆—空陆—海陆—海—空