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低碳钢经渗碳、淬火、回火后,可提高( )硬度。
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车工技师《单项选择》真题及答案
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合金渗碳钢的热处理一般都是
渗碳后直接淬火和低温回火
淬火和低温回火
渗碳后直接淬火和中温回火
淬火和中温回火
活塞销材料应采用并经过.
低碳钢/淬火热处理
高碳钢/回火热处理
低碳钢/渗碳热处理
中碳钢/调质热处理
钢材热处理回火的目的是
降低脆性,消除内应力,减少变形
增加低碳钢中珠光组织,提高硬度,改善切削加工性能
消除中碳钢中网状碳化物,作为淬火前预先热处理
降低硬度,提高塑性能力
低碳钢和低碳合金钢经过表面渗碳后再进行
淬火+低温回火
回火
淬火+中温回火
调质
合金渗碳钢渗碳淬火回火后理想组织为隐针或细针回火马氏体及粒状碳化物
为了提高钢的硬度和切削性能对低碳钢和低碳合金钢大多采用处理
退火
正火
淬火
回火
提高低碳钢的硬度改善其切削加工性常采用
[A]:退火
[B]:正火
[C]:回火
[D]:淬火
合金渗碳钢渗碳后必须进行热处理才能使用
淬火+低温回火
淬火+中温回火
淬火+高温回火
低碳钢经渗碳淬火回火处理后其表面层硬度可达59HBS以上
合金渗碳钢的热处理一般是渗碳后淬火及低温回火
合金渗碳钢渗碳后必须进行热处理才能使用
淬火+低温回火
淬火+中温回火
淬火+高温回火
完全退火
合金渗碳钢一般经表面渗碳淬火及低温回火后使用表面硬而心部韧
渗碳的目的是使低碳钢的表面层含碳量增加淬火后获得较高的硬度
合金渗碳钢渗碳后必须进行后才能使用
淬火加低温回火
淬火加中温回火
淬火加高温回火
低碳钢经渗碳淬火回火后可提高硬度
表面层
心部
全部
局部
对表面耐磨强度要求不高的构件可选用低碳钢经渗碳淬火后磨成
低碳钢经渗碳后淬火表面具有高硬度和高耐磨性
提高低碳钢的硬度改善其切削加工性常采用
退火
正火
回火
淬火
高碳钢淬火后回火时随回火温度升高其
强度硬度下降,塑性韧性提高
强度硬度提高 ,塑性韧性下降
强度韧性提高,塑性硬度下降
强度韧性下降,塑性硬度提高
要明显提高低碳钢08材料的硬度可采用
淬火处理
正火处理
回火处理
塑性变形
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车削螺距小于4mm的矩形螺纹时一般不分粗精车用直进法以一把车刀切削完成
安全离合器的作用是当机动进给过程中进给力过大或刀架运动受阻时自动断开机动传动路线使刀架停止进给避免传动机构损坏
蜗杆蜗轮常用于传递两轴交错60°的传动
CA6140型车床溜板箱内的安全离合器可在车螺纹时起保护作用
Tr30×6-8e与Tr50×6-8e的螺纹升角是相同的
在CA6140型车床上车削蜗杆时交换齿轮应使用64齿100齿97齿齿轮啮合
制动器的作用是在车床停机过程中克服主轴箱内各运动件的旋转惯性使主轴迅速停止转动
蜗杆蜗轮分米制和英制两种
用高速钢梯形螺纹粗车刀车钢料时车刀的背前角必须取γP=0°
主轴轴承间隙过小时会造成主轴高速旋转时发热过高而损坏轴承
梯形螺纹的公称尺寸是指外螺纹的螺纹大径尺寸
小滑板是纵向车削较短的工件或圆锥面使用的
开合螺母的作用是接通或断开从光杠传来的运动
当切削条件比较平稳要求刀具的强度和耐磨性高时可以选用TiC碳化钛含量多的牌号的硬质合金
减小车刀的主偏角会使背向力Fp减小进给力Ff增大
粗车螺距P<8mm的梯形螺纹时常使用左右切削方法车削
调整后的床鞍与导轨间的间隙应保持刀架在移动时平稳灵活无松动或无阻滞感
车削螺纹时用的交换齿轮和车削蜗杆时用的交换齿轮是不相同的
梯形内螺纹大径的上偏差是正值下偏差是零
CA6140型车床主轴箱中的双向多片式摩擦离合器和制动器是用两个手柄同时操纵的
锯齿形螺纹能承受较大的单向压力通常用于起重和压力机械设备上
车削螺纹时受螺纹升角的影响使车削时前角和后角发生变化
使用交换齿轮车削蜗杆时凡是计算出的复式交换齿轮都能安装在交换齿轮架上
硬质合金梯形螺纹车刀适用于车削一般精度的梯形螺纹
钨钴类硬质合金其韧性磨削性能和导热性好主要适用于加工脆性材料如铸铁有色金属和非金属材料
当加工脆性材料时车刀的前角应取较大值
粗加工半精加工的硬质合金车刀一般选择较大的主偏角
主轴箱内主轴前端采用短圆锥连接盘结构主要是使主轴前端的悬伸长度缩短增加工件的装夹长度
车床技术规格中的最大工件长度就是最大车削长度
检查主轴轴承调整后的间隙时先用手转动主轴感觉灵活无阻滞现象用外力旋转时主轴转动在3~5圈内能自动平稳地停止然后再进行测量
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