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解体列车，在纵列式车站一般都是（）。

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横列式车站编制列车占线程序图时到达解体列车应接入的线路

《站细》规定无站台靠正线靠调车场

非机械化驼峰一般设在每昼夜解体车数小于2000的中小型编组站的车站上

库房的货位与货架的摆放方式一般有和纵列式两种

一般对直达直通区段列车应于列车出发前min内向列车解体站发出列车确报

5 10 15 20

上下行线分布在站台两侧的车站称为

横列式车站纵列式车站侧式车站岛式车站

列车运行图组成要素中的车站间隔时间是指车站为办理作业所需的最小间隔时间

取送调车接发列车解体列车编组列车

是设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流的集散地点一般只改编区段到发的车流解体与编组区段摘挂列车的

编组站区段站中间站货运站

车站改编能力是在合理使用技术设备条件下车站的固定调车设备一昼夜能够的货物列车数或车数

解体编组发出解体和编组

无调中转车可以随列车到达车站

无改编中转列车区段列车摘挂列车部分改编中转列车到达解体列车

车站改编能力是在合理使用技术设备条件下车站的固定调车设备驼峰和牵出线一昼夜能够各方向的货物列车数或车

解体编组发出解体和编组

中间站一般采用图型

横列式纵列式混合式尽端式

在纵列式车站驼峰一端的调车机车主要担负到达列车的解体作业另一端的调车机车则主要承担列车编组和转场作

车站调车线是指供列车解体与编组使用的线路

纵列式混合式编组站驼峰解体双推单溜占用驼峰时间包括哪些单项时间

设于划分货物列车牵引区段或区段车流集散地点一般只改编区段到发的车流解体与编组区段摘挂列车的车站称

摘挂列车一般采用分段确报方法从中间确报站至解体站间的摘挂车计划由负责通知解体站

编组站按车场位臵不同一般分为纵列式混合式

地铁车站按站台形式可分为

横列式车站纵列式车站侧式车站岛式车站混合式车站

站台分别分布在上下行线两侧的车站称为

横列式车站纵列式车站侧式车站岛式车站

车站改编能力是在合理使用技术设备条件下车站的固定调车设备驼峰和牵出线一昼夜能够解体各方向的货物列车

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