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GK1型内燃机车采用双线供电制,不接地,其电压标准值为直流( )伏。
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发电车乘务员《乘务员高级工考试题库二》真题及答案
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GK1C型内燃机车缓冲器型号为mm
MT3
MT4
MX3
MW3
GK1C型内燃机车液力传动箱工作油储量为
1000kg
700kg
600kg
420kg
DF4型内燃机车采用的是交一直流电传动装置
GK1C型内燃机车主车架宽度为mm
3180
3188
3280
3288
GK1C型机车是工矿用液力传动调车内燃机车功率为
790KW
990KW
750KW
1000KW
GK1C型机车是长距离作业用液力传动内燃机车
GK1c型内燃机车适用的外界工作温度范围为-100℃到+50℃
GK1E31型内燃机车柴油机装车功率为
990kw
1000kw
1350kw
1450kw
东风型内燃机车主整流柜的最大直流输出电压是
600V
800V
1000V
1200V
GK1型机车是工矿用传动调车内燃机车调车工况时机车最高速度km/h
GK1E31型内燃机车可以通过最小曲线半径为
125m
75m
60m
80m
GK1C型内燃机车司机室长度为mm
3256
2560
2050
2000
GK1型内燃机车列车管风压低于350Kpa柴油机不能调速变扭器不能
东风4型内燃机车硅整流柜的最高直流输出电压为
750V
760V
770V
780V
机车采用供电制不接地其供电电压标称值为直流
单线制,110V
双线制,110V
单线制,96V
双线制,96V
GK1E31型内燃机车通过最小曲线半径为
125m
75m
60m
50m
GK1C型内燃机车主车架长度为mm
14440
14444
11444
11144
型内燃机车标定功率为790kw
GK1型
GK1b型
GK1c型
DF4型内燃机车采用交一直流电力传动装置
GK1EGK1C内燃机车轮径为
1200mm
1000mm
1010mm
1050mm
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机车车辆顶部距钢轨顶面最高为5000mm
停车施行常用制动减压时自阀可以排风未止
调车作业中变更股道时必须停车传达
经过无人看管道岔必须事先确认道岔开通位置是否正确
气门间隙其实质就是气门与气门座之间的冷态间隙
机油过多窜入气缸参与燃烧会引起排气温度过高排气支管及总管发红
移动各种电气设备之时为确保人员安全应该首先切断电源
自动制动阀手把在常用制动区内阶段右移列车管阶段降压
蓄电池是能量互相转换的装置使用时把化学能转变为物理能而且变换的过程是可 逆的
紧急限压阀在列车管建立了正常压力后柱塞勾贝处于上极端位置
施行常用制动时初次减压量不得少于40kPa
施行常用制动减压时自阀排风未止不应缓解列车制动
单独制动阀作单独缓解时单独缓解管排出的是降压风缸的压力空气
调车作业没有显示十五三车距离信号不准挂车单机除外
接近被连挂车辆速度不超过3km/h
自动制动阀手把置于过充位时缓解柱塞阀尾端使总风缸管3和过充管7连通
调车计划不得随意变更必须变更时要向有关人员传达清楚计划不清不作业
调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后方可开始作业
分配阀有五个作用位置即缓解充气位常用制动位阶段制动位阶段缓解位及紧急 制动位
车辆的换长是车辆的全长与11米的比值
三辆及其以上车辆连挂在一起称为车组
机油粘度过大会导致机油压力过高
喷油器喷油压力的大小是由喷油泵出油阀上方弹簧压力大小决定的
副阀呈保压位时降压风缸管26c与保持阀的通路被切断
机车牵引特性要求在机车低速启动时有较大的牵引力运行速度升高时牵引力逐渐 降低
机油稀释越严重机油消耗量则越大
柴油机在停机状态时供油齿条应在0刻度
工作风缸和降压风缸的过充压力可不通过副阀的作用也能得到消除
紧急限压阀的第二个功用是紧急制动后缓解时首先提供一条作用风缸的排 气通路
分配阀有五个作用位置即缓解充气位常用制动位阶段制动位阶段缓解 位及紧急制动位
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