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控制柴油机冷却水内外循环转换的部件是() 。

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发电车KTA19-G2型柴油机冷却水内外循环转换部件是

温度继电器中冷器节温器油温传感器

关于气缸套冷却的理论是

缸套过热时，应尽快通入大量冷却水，使其迅速降温柴油机启动后应迅速增加负荷，以免燃烧室部件产生过大的热应力气缸套冷却水进口在冷却水腔低处，出口在高处

CUMS集中冷却式柴油机组停机前需保证上油箱油位不低于1/4否则用手动控制泵油确认柴油机冷却水水温

现代新型船用主机暖缸时使用的预热方法大多采用

蒸汽加热主机循环水柜电加热器加热主机冷却水膨胀水箱中加热冷却水发电柴油机冷却水对主机循环加热

在柴油机备车中的暖机是指对预热并投入循环

缸套冷却水滑油系统燃油系统海水冷却水

柴油机闭式冷却系统优点中不正确的是

冷却柴油机受热部件，不易结垢，能保持良好的热传导效率冷却水可预热，起动性能好结构简单，管理方便能保持较高的冷却水温，被冷却部件热应力较小

在柴油机备车中的暖机是指对预热并投入循环 Ⅰ.缸套冷却水Ⅱ.滑油系统Ⅲ.燃油系统Ⅳ.喷油器冷却水Ⅴ.

Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

柴油机停增压器运转后应使

冷却水继续流通，仍保持滑油的循环冷却水和滑油均应停掉冷却水继续流通，滑油应停掉冷却应停掉，滑油仍继续循环

在单循环冷却系统中当柴油机冷却水温度较高时系统内冷却水以流通经散热器作用使其保持正常温度

大循环小循环开式循环闭式环

柴油机进行冷却的主要作用有 Ⅰ.减少燃烧室部件热应力Ⅱ.保证受热件足够强度Ⅲ.提高柴油机有效热效率

Ⅰ ＋Ⅱ ＋Ⅳ＋Ⅵ Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ Ⅰ ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

在柴油机备车中的暖机是指对预热并投入循环 Ⅰ.缸套冷却水Ⅱ.滑油系统Ⅲ.燃油系统Ⅳ.喷油器冷却水Ⅴ.

Ⅰ ＋Ⅱ ＋Ⅲ＋Ⅴ Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ Ⅰ ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

柴油机自然循环式冷却系统是利用冷却水随温度升高而密度减小的性质使冷却水不借助任何外界作用进行达到传递

压力循环自然循环强制循环自然循环或强制循环

柴油机在水冷却系统中安设锌块的目的是

防止冷却水大量结垢防止冷却水对系统部件的酸腐蚀防止冷却水对系统部件的低温腐蚀防止冷却水对系统部件的电化学腐蚀

柴油机冷却水泵的功用是使冷却水产生一定的压力压入柴油机冷却部位保证柴油机工作过程中冷却水不断循环.

柴油机气缸套穴蚀与下列因素有关 Ⅰ.柴油机的类型Ⅱ.使用管理Ⅲ.所用燃油品种Ⅳ.冷却水压力Ⅴ. 冷却

Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ Ⅰ＋Ⅴ＋Ⅵ Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

康明斯KTA-l9G2型柴油机冷却水大小循环转换部件是.

温度继电器中冷器节温器油温传感器

柴油机启动前进行外观检查时要检查柴油机是否齐全完整

润滑油零部件冷却水无关连接件

柴油机冷却水泵是冷却系统的主要部件

自然循环强制循环蒸发式循环开式循环

柴油机强制循环式水冷却系统是借助于将冷却水提高到一定压力实现冷却水在柴油机整个冷却系统中不停地循环流

水泵燃油泵机油泵风扇

柴油机冷却系统的冷却水合理的流动路线和调节方法应该是冷却水自上而下流动调节进口阀开度大小控制温度

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