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城市道路的走向应有利于通风，最好与夏季主导风向垂直 城市道路路线转折角大时，转折点宜放在交叉口上，不宜设在路段上，既可丰富道路景观，又有利于交通安全 当道路设计车速大于50km/h时，必须设置中央分隔带 应根据交通流量大小确定道路红线宽度及道路断面形式
城市道路的走向应有利于通风，最好与夏季主导风向垂直 城市道路路线转折角大时，转折点宜放在交叉口上，不宜设在路段上，既可丰富道路景观，又有利于交通安全 当道路设计车速大于50 km/h时，必须设置中央分隔带 应根据交通流量大小确定道路红线宽度及道路断面形式
交叉口间距主要取决于规划规定的道路设计车速及隔离程度 城市不同区位道路密度一致 道路红线宽度的确定主要依据道路的性质、位置道路与两旁建筑的关系、街景设计的要求等，并考虑街道空间尺度比例 城市道路的功能必须同毗邻道路的用地性质相协调
城市道路系统应为地上地下工程管线和其他市政公用设施提供空间 全市车站、码头的交通集散广场用地总面积可按规划城市人口每人0.07～0.10m计算 道路交叉口的通行能力应与路段的通行能力相协调，侧面转弯应设有两条对外放射的道路 城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%～15%，对规划人口200万以上的大城市宜为15%～20%
城市不同区位、不同地段均要采用“小街区、密路网” 不同等级的道路有不同的交叉口间距要求 城市道路系统是组织城市各种功能用地的骨架 城市道路系统应有利于组织城市景观
城市道路横断面规划设计 城市道路交叉口 城市道路平面规划设计 城市道路纵断面设计
交通量小次要交叉口 复杂的异型交叉口 交通量很大的交叉口 城市主要地区
有信号控制的交叉口间距应相等 环形交叉口一般不适用于城市主干道交叉口 城市道路交叉口的距离也受城市规模大小的影响 道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分
城市道路车流量 道路的设计车速 道路的隔离程度 使用对象的方便 道路两旁公共建筑的规模
城市道路系统应为地上地下工程管线和其他市政公用设施提供空间 全市车站、码头的交通集散广场用地总面积可按规划城市人口每人0.07～0.10计算 道路交叉口的通行能力应与路段的通行能力相协调，侧面转弯应设有两条对外放射的道路 城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%～15%，对规划人口200万以上的大城市宜为15%～20%
临时建筑经当地规划部门批准，可突入道路红线建造 基地地面宜高于城市道路路面 车流量较大的建筑基地连接城市道路的通路的位置应尽量靠近城市道路交叉口 基地地面高程应按城市规划确定的控制标高设计
城市道路的走向应有利于通风，一般平行于夏季主导风向 城市道路路线转折角较大时,转折点宜放在交叉口上 城市道路应为管线的铺设留有足够的空间 公路兼有为过境和出入城交通功能时,应于城市内部道路功能混合布置 城市干路系统应有利于组织受叉__通
所有城市道路的交叉口都应拓宽路口 次干道以上的城市道路交叉口应拓宽路口 路口增设车道的宽度可比路段缩窄0.25～0.5m 交叉口进口和出口拓宽段的设计长度相同，但分段功能不同 交叉口进口和出口拓宽车道数是相同的
全市车站,码头的交通集散广场用地总面积可按规划城市人口每人0.07~0.10
计算 道路交叉口的通行能力应与路段的通行能力相协调，侧面转弯应设有两条对外放射的道路 城市道路系统应为地上地下工程管线和其他市政公用设施提供空间 城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%~15%，对规划人口200万以上的大城市宜为15%~20%
它的城市道路的重要组成部分 它是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点 它是管理、组织道路上各类交通的控制点 它必须服从并依据城市道路系统的功能要求和城市交通管理的要求
城市机场的交叉口 城市中心 快速路与铁路相交的交叉口 城市出入口
当道路设计车速大于50km/h时，必须设置中央分隔带 应根据交通流量的大小确定城市道路红线的宽度 城市道路路线的转折角较大时，转折点宜设在交叉口上 城市道路的走向应有利于通风，最好与夏季主导风向垂直
城市道路系统规划 城市总体规划 城市道路竖向设计 城市道路横断面设计
城市道路车流量 道路的设计车速 道路的隔离程度 使用对象的方便 道路两旁公共建筑的规模
城市道路车流量 道路的设计车速 道路的隔离程度 使用对象的方便
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