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发动机高功率状态时 发动机起动和小功率状态时 发动机任何状态下都是打开的
涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机 涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机 涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机 涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机
涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机 航空活塞发动机和涡轮风扇发动机 航空活塞发动机和航空燃气涡轮发动机
空中或地面，发动机运转的状态下由飞行员完成 在空中状态下由飞行员完成；在地面，发动机切断的状态下由地面勤务人员完成 只能在空中，发动机运转的状态下完成 只能在地面状态下完成
提高发动机性能 减小热应力 提高落压比 减少漏气损失
涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机 涡轮风扇和冲压发动机 涡轮轴发动机和冲压发动机 涡轮轴发动机和活塞发动机
涡轮的级数 压气机的增压比 发动机的工作状态 大气压力和温度
涡轮喷气式和往复式发动机不受影响 往复式发动机的制动力损失较大 涡轮喷气式发动机的推力损失较大
涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和发动机的重量 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率 发动机的增压比；发动机的重量和长度 涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面积
发动机在停车时，__涡轮机匣和叶片之间的间隙最小，该状态称为安全失效模式 在HPTACC的4级全开，而9级全关时，__涡轮机匣和叶片之间的间隙最大，该状态称为安全失效模式 发动机在停车时，__涡轮机匣和叶片之间的间隙最大，该状态称为安全失效模式 4级活门开度越大，__涡轮机匣和叶片之间的间隙越大。
涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙 涡轮轴和涡轮盘之间间隙 涡轮盘和叶片之间间隙 涡轮轴和轴承之间间隙
选择膨胀量合适的材料 在发动机各种工作状态下保持涡轮间隙最佳 通定量空气冷却 调节涡轮转速
发动机全加力推力和发动机结构重量之比。 发动机空中最大工作状态下推力和发动机结构重量之比。 发动机地面最大工作状态下推力和发动机结构重量之比。 发动机地面最大工作状态下推力和飞机结构重量之比。
根据发动机状态和飞行状态调节燃油 对发动机提供一定的保护 对发动机进行冷却 A和B
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