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进气通道截面积； 压力波传播路线长度； 废气流动路线； 进气管长度
利用进气歧管的进气吸力 利用进入可燃混合气的惯性 利用排气的能量 利用发动机曲轴的能量
涡轮增压机进行冷却 涡轮轴承进行冷却 进气进行冷却 排气进行冷却
进气通道截面积 压力波传播路线长度 废气流动路线 进气管长度
废气涡轮增压技术 可变增压技术 废气再循环技术 可变进气技术
利用进气歧管的进气吸力 利用进入可燃混合气的惯性 利用排气的能量 利用发动机曲轴的能量
利用进气歧管的进气吸力 利用进入可燃混合气的惯性 利用排气的能量 利用发动机曲轴的能量
使用增压器 加大进排气阀口径 进气岐管调谐设计使进气惯性流入 适当的气门重叠角度
轻型柴油车宜发展以电控柴油喷射及可变进气涡流控制为主的技术 暂时不能采用电控柴油喷射加可变涡流控制技术的轻型柴油车，应改进燃烧室设计，采用废气再循环等技术 重型柴油车要发展电控柴油喷射和增压中冷技术，并加装氧化型催化转化器 改进进气系统，优化进排气时刻，以优化残余废气量；提高进气充量，合理组织进气涡流，利用可变进气相位，以及进气管动态效应(惯性增压)，采用提高进气紊流强度等技术 改进燃油喷射系统和喷油规律，合理调整喷油时刻，提高燃油喷射压力，减少压力室容积
相等 非增压机大于增压机 增压机大于非增压机 无规律
利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气 利用进气空气的热能，向气缸多进气 利用进气空气的流动惯性，驱扫废气 减少新废气的掺混
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