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如何正确使用半自动缓解阀?
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客车检车员考试《客车检车员高级工》真题及答案
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为了方便调车作业在120阀内增设半自动缓解阀它就装在主阀上
103型分配阀的紧急阀由紧急活塞安定弹簧等组成
紧急二段阀
加速缓解阀
放风阀
半自动缓解阀
120阀的半自动缓解阀是为了方便调车作业和节省压力空气而设置的
120型空气控制阀的半自动缓解阀的功用是排出本车制动缸的压力空气使制动机缓解
104分配阀具有缓解性能
阶段
一次
自动
半自动
120.1型控制阀由中间体半自动缓解阀紧急阀等四部分组成
加速缓解阀
调整阀
主阀
紧急二段阀
120型空气制动机设置了可以通过人工拉动缓解阀的手柄后使制动缸 的压缩空气直接排入大气
加速缓解阀
半自动缓解阀
紧急阀
紧急二段阀
120型控制阀的半自动缓解阀排的是内的压力空气
列车管
制动缸
副风缸
加速缓解风缸
使用120型控制阀的半自动缓解阀排风时如听到有排气声即松开时缓解 阀排的是内的压力空气
列车管
加速缓解风缸
副风缸
制动缸
120-1型控制阀由中间体半自动缓解阀紧急阀等四部分组成
加速缓解阀
调整阀
主阀
紧急二段阀
半自动缓解阀的用途是在利用人工拉动缓解阀拉杆时听到排气声即可松 开拉手可自动排完制动系统内的压缩空气
120型控制阀由中间体主阀和紧急阀组成
半自动缓解阀
加速缓解阀
脱轨自动制动阀
安全阀
103型分配阀的主阀由作用部充气部缓解部局减部空重车调整部 紧急二段阀组成
紧急二段阀
加速缓解阀
放风阀
半自动缓解阀
120型控制阀由主阀半自动缓解阀紧急阀等四部分组成
加速缓解阀
调整阀
中间体
紧急二段阀
120阀的半自动缓解阀是为了方便调车作业和而设置的
103型分配阀的紧急阀由紧急活塞安定弹簧组成
紧急二段阀
加速缓解阀
放风阀
半自动缓解阀
为了方便调车作业在120阀中增设半自动缓解阀它就装在紧急阀体上
半自动缓解阀由及活塞弹簧等组成
120型控制阀由中间体主阀缓解阀和紧急阀等四大部分组成
全自动
半自动
手动
电动
104型分配阀具有缓解性能
阶段
一次
自动
半自动
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转向架所受的外力包括垂直静载荷垂直动载荷车体侧向力引起的附加垂直载荷侧向力所引起的制动时所引起的纵向载荷
闸瓦总压力与活塞推力的比值称为
车辆通过曲线时车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生
对编入特别旅客快车旅客快车的客车车辆必须100%地加装制动梁吊圆销
轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时车轮就会不断的作横向摆动这种横向摆动称为运动
合理的制动率应当是车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与的比值小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值
轮缘与钢轨间的游间增大当列车在半径的曲线上运行时直接威胁着行车安全
轮缘与钢轨间的游间增大减少了车轮搭载量
209PK型转向架中P代表盘形制动K代表
车轮经过钢轨接缝处时由于两轨端存在一定的间隙使得车轮踏面不能连续滚过轨面此时车轮将出现跨越这样即产生了
SW—160型转向架空气弹簧充气后标准高度为mm
车轮采用磨耗型踏面可以减少踏面的磨耗有助于改善车辆的通过性能
F8空气+电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线保压线及零线
209型客车转向架旁承座焊接在摇枕两端正好在摇枕弹簧上面使两旁承中心横向距离增大到mm
CW-2转向架轴箱顶部与构架侧梁下部距离不小于mm
客车列车制动机试验有三种①简略试验②③持续一定时间的全部试验
车辆前后心盘高度不一致或旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故
车轴承受的载荷有垂直动载荷作用在车辆上的离心力及风力所引起的车轴载荷
车轮在全列中承受的垂直载荷越越易脱轨
车轮与闸瓦间磨擦系数随列车运行速度的而减少
车辆采用转向架后可通过增加的方法来提高车辆的载重量
在定检期限内并有定检保证范围的车辆部件因不良或材质不良造成的行车事故以及规定的列检检查范围以外而造成的行车事故列定检责任
在电气化线路区段禁止作业及靠近接触网支柱
由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为
轮对的安全搭载量随着车轮轮缘磨耗量的加大而
小半径曲线外轨超高不足车辆在高速运行时使侧车轮减载这样会影响轮对运行的稳定性
25K型客车在正常情况下空气弹簧的用风由供给
出库客车对车钩缓冲装置质量要求是车钩尾框托板从板及座无裂纹弹簧无折损钩舌销及钩尾销无裂损
转向架中的弹簧不一致时能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故
制动传动效率的大小和杠杆的关节联结的多少有直接关系
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