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低摩合成闸瓦的摩擦系数较小，可与（）通用。

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车辆用的合成闸瓦的摩擦系数随列车运行速度的变化比率

变小变大不变急剧增大

低摩合成闸瓦的摩擦系数较小可与通用

高低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于

用低摩合成闸瓦代替中磷铸铁闸瓦时对原来使用铸铁闸瓦的基础制动装置可

用低摩合成闸瓦代替中磷铸铁闸瓦时对原来使用铸铁闸瓦的基础制动装置可

不作变更进行改造部分进行改造综合改造

120K型高摩合成闸瓦的摩擦系数较现有高摩合成闸瓦提高约10％

采用非金属合成闸瓦的目的是提高闸瓦在高速运行时制动减速过程中有较高的摩擦系数及

制动制动力制动率牵引

低摩合成闸瓦保持了同中磷铸铁闸瓦非常接近的摩擦系数适用于速度不超过的车辆上

80km/h 100km/h 160km/h

非金属合成闸瓦的主要优点之一是

强度好散热好对车轮磨损小在高速制动减速时摩擦系数较大

在部分机车上以及个别普通客车上使用

高磷闸瓦中磷闸瓦低磨合成闸瓦高摩合成闸瓦

合成闸瓦分高摩和低摩其中高摩合成闸瓦可与中磷闸瓦互换使用

高摩合成闸瓦则用在较高速度的车辆上但高摩合成闸瓦不能与互相换用

合成闸瓦的摩擦系数随速度的变化小所以能较好的发挥整个速度范围内的粘着利用

同一车辆上装用305mm及以下制动缸的车辆须装用

低摩合成闸瓦高摩合成闸瓦高磷闸瓦高摩或低摩合成闸瓦

采用非金属合成闸瓦的目的是提高闸瓦在高速运行时制动减速过程中有较高的摩擦系数及制动力

合成闸瓦根据摩擦系数的大小可分为低摩合成闸瓦和

铸铁闸瓦含磷量的多少对摩擦性能的影响较大含磷量闸瓦的摩擦系数越大耐磨性越好故用较小的闸瓦压力即可获得

越低越高越少

更换闸瓦时高低摩合成闸瓦厚度不小于mm

20 18 10 30

低摩合成闸瓦可以与铸铁闸瓦混编运用

同一车辆上装用305ITlIn及以下制动缸的车辆须装用

低摩合成闸瓦高摩合成闸瓦高磷闸瓦高摩或低摩合成闸瓦

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