城市公共交通线网密度最佳值确定的出发点是最小-X题卡

城市公共交通系统的形式要根据出行特征进行分忻确定城市公共线路规划应首先考虑满足通勒出行的需要城市公共交通线路的走向应于主要客流流向一致城市公共交通线网规划应尽能增加换乘次数城市公共汽(电)车线网规划应考虑与城市轨道交通线网之间的便捷换乘

线路过短会增加乘客的换乘次数，车辆营运速度下降线路过长会影响行车的准点，会导致运能利用不平衡在既定的城市区域内，线路长度与城市面积、乘客平均乘距没有关系线网密度是反映公共交通供给水平的一个重要指标线网密度是反映公共交通需求水平的一个重要指标

线路重复系数线路长度非直线系数公共交通网密度

1．58 2．02 2．16 2．88 3．52

放射型线网放射环型线网方格型线网棋盘型

2100 1500 1450 1300 1200

乘行时间出行时间步行时间非乘行时间

1.58 2.02 2.16 2.88 3.52

2.2～2.5公里/平方公里 2.3～3.5公里/平方公里 2.0～3.5公里/平方公里 3.0～3.5公里/平方公里 2.0～3.0公里/平方公里

直线系数非直线系数公共交通网密度线路长度线网长度

2.00 2.40 3.00 4.25 4.50

线路数目线路重复系数有公共交通路线的街道长度线路长度

3.75 4.0 4.25 4.5 5.5

1.58 2.02 2.16 2.88 3.52

3.75 4.0 4.25 4.5 5.5

1.58 2.02 2.16 2.88 3.52

线路长度非直线系数线网密度站点覆盖率线网长度与线路重复系数

3-3.5 2-2.5 3-4.5 2.5-3.5

提供优质、方便的服务提高公共交通线网的覆盖率和线网密度提高公共交通的吸引力，发挥公共交通在城市客运系统中的主体作用要实现城市公共交通的高效率，就要有快捷的公共交通方式

确定线网密度确定线路的长度确定车辆的数量确定站距和站址确定车辆的类型

城市公共交通线网密度最佳值确定的出发点是（）最小。