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CRH380A型动车组转向架构架为钢板焊接结构,主体框架呈H形,由两侧梁、 横梁、( )、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。侧梁为箱形断面,横梁采用无 缝钢管型材。
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动车组机械师考试《2022年动车地勤机械师(中级)理论考试题库》真题及答案
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CRH380B型动车组空气弹簧附加空气室是转向架构架横梁
CRH5型动车组转向架构架由______材料制成
CRH380A统型动车组转向架与车体连接牵引杆是单牵引拉杆
CRH380A统型动车组轴箱弹簧安装在轴箱和之间
车体
转向架构架
上枕梁
电机
中国标准动车组CR400AF主体结构同CRH380A两轴无摇枕结构沿用H型 焊接构架单牵引拉杆盘型制
LMA踏面
LMB踏面
XP55
XP66
CRH2A型动车组构架为钢板焊接结构主体框架呈H形由两侧梁横梁 纵向连接梁空气弹簧支承梁及其它焊接附
CRH2A型动车组动车转向架和拖车转向架的构架侧梁为同一结构其材质 为用于结构的耐侯钢板牌号为SMA
铆接
焊接
榫接
胶粘
CRH5型动车组动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮 箱拉杆座
D08-32型捣固车转向架构架为钢板焊接的整体框架各部分断面均为结构具有构架重量轻稳定性好强度和刚度
CRH380A统型动车组轴箱弹簧安装在和转向架构架之间
上枕梁
弯梁
轴箱
车体
动车组转向架构架由侧梁横梁等焊接为L型结构
CRH2动车组转向架构架采用N型构架侧梁焊接
CRH380A统型动车组轴箱弹簧安装在轴箱和转向架构架之间
动车组转向架构架为______结构
A型
W型
H型
M型
型动车组动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱拉 杆座
CRH1A
CRH380A统
CRH380B
CRH5
CRH1型动车组转向架构架采用的是H型结构
转向架构架为N型钢板焊接结构轮对是由一根车轴和两个不同的车轮组成
CRH3型动车组转向架构架的特点
构架为双H型设计,包括两个焊接箱型截面纵梁,二者通过两个管状横梁相互连接
构架主要由铝板制成
EC01/EC08车的转向架都配有天线支座
天线支座通过螺栓固定在转向架上
CRH380A统型动车组轴箱弹簧安装在轴箱和转向架构架之间圆簧组传递方 向的力
横向
纵向
切向
垂直
转向架构架为N型钢板焊接结构
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在任一定检周期内如果踏面擦伤的限度超过限值在车辆投入运营前应 旋修车轮
CRH1型动车组受电弓升弓快慢不影响弓头对接触网的冲击
CRH1B/1E型动车组救援各系列动车组时被救援动车组需切除空气制动
CRH1型动车组TCMS系统发生任何单一故障至少提供50%的牵引力
造成30人以上死亡或造成100人以上重伤包括急性工业中毒下同或造 成1亿元以上直接经济损失为重大事故
CRH1A型动车组的所有照明均由110V直流电蓄电池系统供电
新版作业指导书新增项目为闻裙板内设备舱有无异味
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CRH1A型动车组司机室HVAC单元冷凝器位于制冷剂循环中压缩机之后和过滤 干燥器之前
动车组列车制动初速度为350km/h时紧急制动距离限值为6500m
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CRH1型动车组受电弓升弓时间的测量应以受电弓气囊开始动作的时间开始 计算到受电弓弓头接触到接触网时为结束时间
CRH1A型动车组变流器箱中有六个接触器用于冷却系统
受电弓监控屏的检查需要对每个受电弓监控状态逐一检查到位
车站存放接车作业不需要进行车门试验
当蓄电池充电器输入出现三相电压时BCM的直流环节电压由输入整流器进行 放电
CRH1型动车组自动过分相主机的检查时激活Mc1端司机室后检查操纵台上过 分相按键的状态自动过分相主机正常时其指示灯应处于常亮状态如出现闪烁 状态表明自动过分相主机或车感器存在故障
为了防止变流器损坏保护性关闭指令尽可能快速地停止变流器运行并且将 系统带入安全状态
始发作业车体检查发现异常无需进行特写拍摄直接处理
CRH1A型动车组过分相感应接收器距钢轨中心为300±10mm
TEDS可以对动车组部件进行监测
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如果CRH1A型动车组空调系统的恒温器发生故障无法工作当气温达到14 0度时温度保护器将断开并切断电源
CRH1A型动车组司机室HVAC单元蒸发器位于制冷剂循环中压缩机之后膨胀 阀之前
CRH1A型动车组司机室回风气流是通过位于顶部的格栅进入回风道的
如果CRH1型动车组转子的转速慢于同步转速电机将处于制动模式
当乘客紧急制动激活后如果在10内司机不按下按钮并保持2秒将施加乘 客激活的紧急制动
CRH1A-A型动车组发车车速在0至1km/h时无法通过按钮打开已释放的车 门
动车组操纵端司机室前窗玻璃破损若确认内外层玻璃均已破损且气密性失 效时动车组需限速40km/h运行
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