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起升机构制动器制动力矩太小会产生()现象。
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天车工考试《中级天车工》真题及答案
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有双制动器的起升机构应逐个单独调整 制动力矩使每个制动器都能单独制动住 %的额定起重量
50
100
120
有双制动器的起升机构应逐个单独调整制动力矩使每个制动器都能单独 制动住%的额定起重量
50
100
120
有双制动器的起升机构应逐个单独调整制动力矩使每个制动器都能单独制动住%的额定起重量
50
80
100
120
有双制动器的起升机构应逐个单独调整制动力矩使每个制动器都单独制动住%的额定起重量
50;
100;
110;
125。
JWZ型短行程电磁铁制动器结构简单重量轻制动时间短但是噪声大冲击大寿命短有剩磁现象适用于制动力矩大的
大车运行机构制动器制动力矩太小造成惯性行程太大产生现象
溜车
车轮轮缘啃轨
车身扭摆
齿轮轮齿折断
有双制动器的起升机构应逐个单独调整制动力矩是每个制动器都 能单独制动住%的额定起重量
50
100
120
下列哪项不是起升机构制动器突然失灵的原因
制动力矩不够
制动蹄片磨损
制动蹄片松动
制动架各铰点孔或轴磨损
制动器制动力矩太大会产生溜钩现象
有双制动器的起升机构应逐个单独调整制动力矩使每个制动器都能单独制动住_____%的额 定起重量
50
75
100
120
有双制动器的起升机构应逐个单独调整制动力矩使每个制动器都能单独制动住的额定起重量
50%
100%
120%
150%
大车运行机构制动器制动力矩太小会造成惯性行程太大产生溜车现象
对起升机构制动器调整的要求是制动力距应能支持
等于额定负荷所需的制动力矩
额定负荷的1.25倍
小于额定负荷所需的制动力矩
有双制动器的起升机构应逐个单独调整制动力矩使每个制动器都能单独 制动住%的额定起重量
50
100
120
大车运行机构制动器制动力矩太小造成惯性行程太大会产生现象
溜车
车轮轮缘啃轨
车身扭摆
齿轮轮齿折断
有双制动器的起升机构应逐个单独调整制动力矩使每个制动 器都能单独制动住%的额定起重量
50
100
120
JWZ型短行程电磁铁制动器结构简单重量轻制动时间短但是 噪音大冲击大寿命短有剩磁现象适用于制动力矩大
有双制动器的起升机构应逐个单独调整制动力矩使每个制动器都有能单独制动住的额定起重量
50%
100%
120%
150%
制动器的制动力矩是由产生的
制动器工作频繁使用时间较长其销轴销孔制动瓦衬等磨损严重致使制动时 制动臂及其瓦块产生位置变化导致制动
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淬火起重机起升机构中的减速器通常使用减速器
起吊额定载荷主梁跨中下挠值在水平线以下超过时如不能修复则应报废
卸扣根据横销固定方式不同可分为和销子式两种
ZOJl制动器在左右制动臂的外侧分别装有结构相同的均衡装置以保证松闸时两侧制动瓦离开制动轮的间隙大致相等
ZSCA03一Ⅱ一I减速器标记中Ⅱ表示传动比代号i=
起重机作业中广泛使用的连接工具常用来连接起重滑车吊环或固定绳索的是
天车金属结构的主要受力构件因产生变形而使工作机构不能正常进行时如不能修复则应报废
起吊重物使用的钢丝绳应选取适当长度绳索之间的夹角随钢丝绳直径
天车主梁三角形桁架式结构其自重轻刚度大省材料适用于天车小批量系列产品设计上
对于A5A6工作级别的起重机若YL为主梁垂直弹性下挠度LK为桥架跨度则允许YL/LK≤
空腹桁架式结构的天车梁主要用于大起重量的天车系列产品设计上
钢丝绳的破断拉力与每根钢丝截面积的总和及其抗拉强度成
当链条发生塑性变形伸长量达原长度的5%或链环直径磨损达原直径的时该链条应予报废
吊钩与吊环一般都是采用和冲压的方法制造
吊钩扭曲变形当吊钩钩尖中心线与钩尾中心线扭曲度大于时应予报废
由于其效率很低减速器应用较少有时只用于龙门起重机的大车运行机构中
用于运行机构的减速器齿轮的齿厚磨损不应超过原厚度的
通常将制动器安装在机构的轴上这样可以减小制动力矩缩小制动器的尺寸
用来吊装排管各种钢结构的构件及中小型零部件时通常采用平衡梁
吊钩吊环一般都采用20号优质碳素钢或16Mn钢制作因为这两种材料的较好
由于其制造工艺简单省时间通用性强安装维护方便结构桥架是应用最广泛的一种结构形式
钢丝绳润滑前必须用铁刷子除去钢丝绳上的油污及脏物然后把钢丝绳浸于钢丝绳润滑油中并加热至以使润滑油浸入到钢丝绳的内部得到充分润滑
ZQ500–IV3CA减速器的标记中ZQ是表示齿轮减速器
在轮系中首末两齿轮的之比为该轮系的传动比
钢丝绳最小破断拉力是用表示
制动瓦与制动轮之间的摩擦系数随温度的升高而降低当温度升到200℃左右时摩擦系数大约只是原来的
由于其结构简单制作容易适用于现场就地加工制作
箱形起重机主梁水平方向的对角线允许误差为
一个天车的小车运行机构的额定运行速度与减速器的传动比成关系
减速器新组装时试验齿轮啮合状况通常要求啮合面接触率不得少于
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