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A液压系统 B液压系统 备用液压系统 A或B液压系统
备用低压液压系统油路中有空气 绿液压系统油路里有空气 刹车控制钢索张力偏低 停留刹车关断活门没有完全打开
只能由黄液压系统 只能由绿液压系统 只能由刹车储压器 黄液压系统或刹车储压器
刹车压力的大小通过备用低压液压系统将信号传递给备用刹车控制系统，但防滞功能仍由BSCU控制 此时在停留刹车压力表上看不到刹车压力 刹车毂上的两组活塞（正常和备用）均由黄系统压力作动 以上都不正确
正常刹车 备用带防滞刹车 备用不带防滞刹车 停留刹车
双活门 自动选择活门 往复活门 停留刹车电控制活门
在正常刹车计量活门里保持刹车压力 当备用刹车系统获得压力时，解除刹车的正常刹车压力 在刹车上产生液压锁，防止从正常防滞活门丧失正常刹车（回油）压力 刹车板保持在工作位置
刹车组件上只有一半数量的作动活塞作动 在驾驶舱停留刹车三针指示表上将不显示刹车压力 刹车压力由BSU通过刹车选择活门并协同防滞系统进行控制 当备用低压液压系统油路中有空气时，并不影响刹车，但脚蹬反馈力会偏大
A系统液压，正常刹车计量活门 B系统液压，备用刹车计量活门 A系统液压，备用刹车计量活门 B系统液压，正常刹车计量活门
设置停留刹车时，在驾驶舱内和飞机外部均有指示 停留刹车一个通道失效可以按照MEL放行 停留刹车使用黄系统和储压器作为压力源 由于停留刹车系统属于备用和应急系统，所以设计为机械传动和控制
隔离储压器的压力 阻止A液压系统用于备用刹车 阻止B液压系统用于备用刹车 A，B系统均有压力时，使用A液压系统的压力用于备用刹车
正常刹车系统 备用刹车系统 储压瓶刹力系统 以上都不对
正常刹车 有防滞的备用刹车 有防滞的备用刹车 停留刹车
刹车压力控制活门的回油路上。 防滞控制活门的回油路上。 飞机液压系统总回油管道上。 应急刹车系统的回油路
自动刹车 带防滞的备用刹车 不带防滞的备用刹车 停留刹车
刹车选择活门（SELECTVLV由BSCU控制，用以隔离绿/黄系统和刹车系统 正常刹车系统压力传感器提供刹车压力指示 刹车储压器仅能用于停留刹车 备用刹车伺服活门响应BSCU防滞指令调节刹车压力
刹车控制筒、停留刹车、机轮和轮胎等 脚蹬、刹车控制筒、刹车装置和停留刹车等 刹车控制筒、刹车装置、停留刹车和轮胎等
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