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多层一般标准 高层一般标准 多层高标准 高层高标准
在交通量较大的交叉口，可以采用渠化交通加信号灯控制的方式 一般的平面十字交叉口可由交通警察来指挥 交通量较小的主干路交叉口可采用无交通管制的方式 交通量较大的快速路交叉口应设置立体交叉
一般平面十字交叉口 交通组织复杂的异形交叉口 交通量较小的次要交叉口 快速、有连续交通要求的大交通量交叉口
围绕楼梯间组织各户入口 以梯廊间层(即隔层设廊，再由小梯通至另一层)组织各户入口 以廊来组织各户入口 以天桥形式组织各户人口
以楼梯间层组织各户入口 以门厅、厅来组织各户入口 围绕楼梯问组织各户入口 以廊来组织各户入口
从平面组合来说，多层住宅必须借助于公共楼梯而非电梯解决垂直交通，有时还需设置公共走廊解决水平交通 与低层住宅和高层住宅相比，多层住宅比低层住宅节省用地，造价比高层住宅低，适合于目前一般的生活水平 多层住宅与室外联系不及低层住宅方便，虽不需要高层住宅所必须的电梯，但上面几层的垂直交通仍然不便 一般组织有院落，使室内外空间互相流通，扩大了生活空间，便于绿化，能创造更好的居住环境
无交通管制 渠化交通 交通指挥 立体交叉 互通管制
平面组织方式 群体组织方式 立体组织方式 空间组织方式 交通组织方式
市中心一般选择在山体周边进行建设 有污染的工业一般布置在谷地中 居住区宜选择向阳、通风的坡面 交通组织宜采用联系各组团的链式路网结构
采用渠化交通 实施交通指挥 无交通管制 设置立体交叉
一般的平面交叉口可由交通警察来指挥 交通量较小的主干路交叉口可采用无交通管制的方式 在交通量较大的交叉口，可以采用渠化交通加信号灯控制的方式 交通量较大的快速路交叉口应设置立体交叉
采用渠化交通 设置立体交5% 实施交通指挥 交通需求管理
一般平面十字交叉口 交通组织复杂的异性交叉口 交通量较小的次要交叉口 快速、有连续交通要求的大交通量交叉口
从平面组合来说，多层住宅必须借助于公共楼梯而非电梯解决垂直交通，有时还需设置公共走廊解决水平交通 与低层住宅和高层住宅相比，多层住宅比低层住宅节省用地，造价比高层住宅低，适合于目前一般的生活水平 多层住宅与室外联系不及低层住宅方便，虽不需高层住宅所必需的电梯，但上面几层的垂直交通仍然不便 一般组织有院落，使室内外空间互相流通，扩大了生活空间，便于绿化，能创造更好的居住环境
从平面组合来说，多层住宅必须借助于公共楼梯而非电梯解决垂直交通，有时还需设置公共走廊解决水平交通 与低层住宅和高层住宅相比，多层住宅比低层住宅节省用地，造价比高层住宅低，适合于目前一般的生活水平 多层住宅与室外联系不及低层住宅方便，虽不需高层住宅所必需的电梯，但上面几层的垂直交通仍然不便 一般组织有院落，使室内外空间互相流通，扩大了生活空间，便于绿化，能创造更好的居住环境
以楼梯间层组织各户入口 以门厅、厅来组织各户入口 围绕楼梯间组织各户入口 以廊来组织各户入口
交通量较小的次要交叉口 一般平面十字交叉口 有连续交通要求的大交通量交叉口 城市边缘地区的道路交叉口 交通组织复杂的异形交叉口
从平面组合来说，多层住宅必须借助于公共楼梯而非电梯解决垂直交通，有时还需设置公共走廊解决水平交通 与低层住宅和高层住宅相比，多层住宅比低层住宅节省用地，造价比高层住宅低，适合于目前一般的生活水平 多层住宅与室外联系不及低层住宅方便，虽不需高层住宅所必需的电梯，但上面几层的垂直交通仍然不便 一般组合有院落，使室内外空间互相流通，扩大了生活空间，便于绿化，能创造更好的居住环境
长外廊一梯服务多户，分户明确，每户有好朝向、采光、通风条件，不会对户内产生噪声、视线等干扰影响 长内廊两侧布置住户，服务户数多，各户均为单朝向，廊暗，且套间干扰大 点式住宅又称塔式住宅，其特点是若干户围绕一个楼梯或电梯枢纽布置，分户灵活，每户一般能够获得两面朝向，具有转角、通风良好、地形处理较灵活、自由、占地面积小等优点。但点式住宅外墙较多，造价较高，一些住房的居室易出现朝向不好的问题 多层住宅的交通组织垂直交通以楼梯间为枢纽，必要时辅助以走廊
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