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ATO通过()。天线把数据传送给轨旁设备(列车号,目的地等)。
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铁路机车车辆驾驶人员资格考试《铁路机车车辆驾驶人员综合练习》真题及答案
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轨旁ATO/ATP设备的主要作用是产生移动授权
虚电路服务是OSI层向运输层提供的一种可靠的数据传送服务它确保所有分组按发送到达目的地端系统
进行转换后从ATO车载单元连续地传送至并把它们传送至轨旁
ATO系统的轨旁设备主要有和组成
DCS数据传输子系统主要设备有
骨干网
轨旁无线接入点(AP)
车载 DCS 天线车载
无线调制解调器
车载以太网
列车运行的车次号目的地号司机号及列车号可以设置但不能修改和删除
ATO有轨旁设备和
车载设备
车站设备
轨旁设备
车辆段设备
ATC列车自动控制子系统包含轨旁ATC设备车载ATC设备ATO的基本功能等设备
关于Netrans软件表述正确的是
用于TCP/IP网络和串行通信数据传输的工具
支持THDS-A型报文的上传和中心命令的下发
支持多源目录多目的地数据传输
可自动配置好源目录和目的地IP地址和端口或者串口以及波特率
不支持多源目录多目的地数据传输
列车运行的车次号目的地号司机号及列车号可以设置修改和删除
列车自动防护ATP子系统由组成
车载设备与地面设备
地面设备与轨旁设备
轨旁设备与车载设备
轨旁设备与其他设备
车号智能跟踪装置用于接收车号地面天线采集到的机车及车辆的标签数据 与车号地面天线通过串口线连接
当列车经过无源应答器上方时地面应答器接收到传递的载频能量获得 电能量使地面应答器的信号发生器工作
轨旁ATP
轨旁天线
车载天线
控制中心
在Java的输入输出流中数据从数据源流向数据目的地流的传送是【11】行的
车载设备包括两部分用来接收轨旁设备传送的信息计算列车运行曲 线测量列车运行速度和走行距离实行列车运行
ATO和ATP、ATP/ATO
ATO和ATS、ATP/ATS
ATS和ATP、ATS/ATO
ATO和ATP、ATS/ATO
OBCUATP通过结合的数据和的数据来确定列车的安全速度及相对走行距离通过轨旁应答器OBCUATP计
ATP轨旁设备可实现的功能
绘制运行图
监控
向ATO传送控制信息
测速、测距
TVDS探测站设备需要安装在轨旁的是
磁钢
分线箱
AEI车号天线
信号防雷箱
列车跳停命令是由下发的
ATS子系统
轨旁子系统
ATO子系统
网络通信子系统
IMUVE处理板从ATO接受列车数据它负责将目的地号车次号等确认信息.
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在列车处于ATO驾驶时救援模式开关必须放置在网络位上
按承载方式分类有底架承载共同承载和整体承载三种型式南京地铁一号线车体采用的是整体承载方式
发车指示信号显示方式昼间---
救援车以RM或URM模式运行并在距离故障车20m处一度停车断开连挂端
救援车被牵引推进至存车线后在得到故障车司机的通知后方可解钩
救援时连挂后的车辆要确认连挂妥当
在主手柄回到位时模式开关在OFF位后方能关闭主控制器钥匙
推进运行时故障车应将模式开关置于位
正常情况下正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车按和DTI显示时分掌握运行及停站时间
南京地铁二号线列车载客量AW3超载乘客人数/每列车为人
行车时间以北京时间为准从零时起计算实行小时制行车日期划分以零时为界零时以前办妥的行车手续零时以后仍视为有效
只有当零速出现是指列车的运行速度小于km/h有ATC或3km/h无ATC时开门列车线才可能激活
采用电话记录法行车时司机在车站—基地/车场间使用RM模式限速Km/h驾驶注意加强了望和行车安全
故障判断处理的时间为分钟未处理好启动救援预案
南京地铁2号线车辆上的门可分为4种分别为司机室侧门紧急逃生门和司机室隔间门.
车体的防火要求严格故多采用低烟低毒的材料
南京地铁车辆的二系悬挂包括两个垂向减震器一个横向减震器抗侧滚扭杆
车体结构由底架结构两个端墙车顶结构等六部分组成
采用电话闭塞法组织行车列车凭占用区间司机以URM模式驾驶列车运行
每辆车的门和5A门外部还装有一个外部紧急解锁装置外部紧急解锁装置仅能由司机或检修人员用方孔钥匙来操作
救援车以作为动车的凭证
自动车钩车钩锁具有三个工作位置连挂位置解钩位置.
车门控制开关共有三个位置AO/AC自动开门自动关门AO/MC自动开门手动关门MO/MO手动开门手动关门车门选择控制开关需打至位
司机在出库前按要求选择车门控制开关位置车门控制开关共有三个位置AA自动开门自动关门AM自动开门手动关门MM手动开门手动关门车门选择控制开关需打至位
救援列车牵引运行时限速km/h
南京地铁车辆的走行部由两台的无摇枕转向架组成
在司机室的左前边安装了门.
一车二车三车分别为米40米60米
客室和司机室地板是由三层材料连接而成分别是中空型材耐热绝缘及不锈钢板层两块橡胶地板布沿车体纵向铺设下层的耐热绝缘材料层通过其下的不锈钢板所支撑底板结构完全能满足45分钟的耐火要求并保证车辆在各种气候状况及外部环境下运行时地板覆盖层不会发生任何变形和性能改变
采用电话闭塞法行车进折返线时车站准备好进路后显示通知司机
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