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心盘螺栓丢失2条为()类故障。
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客车检车员考试《客车检车员中级工》真题及答案
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临修转向架故障修理标准更换下心盘中心销心盘磨耗盘或心盘垫板时须符合螺栓组装的转K2转8B转8AB转K
钢质
木质
竹木
竹质
提速区段列检发现货物列车车辆下心盘螺栓丢失时应
通知车站处理
放行
现场处理
扣修
临修转向架故障修理标准心盘磨耗盘丢失时补装破损或裂纹超限时更换心盘磨耗盘允许有1处从周边至中心销孔的
1
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转K2型转向架下心盘螺栓为螺栓强度等级是10.9级
M18
M20
M22
M24
运用客车质量鉴定条件中发电车配电控制屏配电盘不清洁标示牌不清或丢失属故障
A类
B类
C类
D类
钢管杆法兰盘损坏属于一般缺陷的是
个别连接螺栓松动
多别连接螺栓松动
个别连接螺栓丢失
多别连接螺栓丢失
摇枕心盘螺栓孔磨耗检测要求深入心盘螺栓孔内1/2处检测心盘螺栓 孔最大直径
TFDS-1动态检查范围和质量标准规定心盘螺栓
无丢失
无折断
无折断、丢失
修理临修故障时下心盘螺栓直径M22者安装开口销
φ3mm
φ4mm
φ5mm
φ6mm
修理临修故障时下心盘螺栓拧紧力矩BY型M24为
150~170N•m
675~700N•m
747~830N•m
941~1046N•m
修理临修故障时下心盘螺栓拧紧力矩BY型M22为
150~170N•m
675~700N•m
747~830N•m
941~1046N•m
长大货物车检查质量标准心盘无裂损心盘螺栓无折断螺母无松动转 8A松动每侧不超过丢失
1根
2根
3根
4根
行包快运专列专用车辆的检查范围和质量标准规定下心盘螺栓无折断丢失
修理临修故障时21t轴重型的下心盘螺栓规格为
M20
M22
M24
M26
临修转向架故障修理标准更换下心盘中心销心盘磨耗盘或心盘垫板时须符合螺栓组装的转K2转8B转8AB转K
30mm
40mm
50mm
60mm
临修转向架故障修理标准心盘磨耗盘丢失时补装破损或裂纹超限时更换心盘磨耗盘允许有处从周边至中心销孔的裂
1
2
3
4
临修时转向架检查时下心盘无下心盘连接螺栓螺母及开口销无折断松动丢失
折断
裂损
松动
丢失
修理临修故障时下心盘螺栓安装的开口笑劈开角度不小于
30°
45°
60°
120°
下心盘组装时心盘螺栓拧紧力矩FS型不小于300N·mBY型M22螺栓为747~830N·mM24螺栓
930~1046
936~1046
938~1046
941~1046
修理临修故障时23t25t轴重型的下心盘螺栓规格为
M20
M22
M24
M26
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驾驶机车动车组动车自轮运转特种设备的人员必须持有颁发的驾驶证
XPD配电盘连接器空气开关跳闸处理方法之一连接器反极单独用电挂线绑扎防止误连如为只准一端与列车连接用电
列车运行途中因不明原因导致临时停车时代值乘运转车长应及时与联系查明原因待停车原因消除后将停车原因及处理结果通知机车乘务员
空调机组通风量小的处理方法之一是查找结霜原因并处理清洗滤尘网
统型空调控制柜ATC有两对接点ATC为车温上限控制接点ATCL为车温下限控制接点
206P型转向架采用轴向定位装置
统型空调控制柜空调机组的通风运行有强风和弱风两种工况由转换开关控制
KP-2A型控制箱中的主整流器采用整流电路
统型空调控制柜电器负载主回路冷凝风机电动机4M和5M由接触器控制
统形空调控制柜电源柜交流接触器KM1KM2吸合后输出端UVW无电或某个负载无电的处理方法之一是采用顺线路逐点测量的方法确认故障部位后再进行处理
万用表置于R×1K档两表笔分别接二极管的两端如果测得的电阻值则为二极管的反响电阻这时与黑表笔相接的是二极管的负极与红表笔相接的是二极管的正极
最高运行速度160km/h及以上的客车应采用车钩
电采暖器性能要求板式电采暖器元件整体在水中浸泡1h取出2min后绝缘电阻不得低于使用500v级兆欧表
统型空调控制柜电源选择开关置I路或II路后交流接触器KM1或KM2不吸合的处理方法之一是顺线路逐点测量排除的方法是处理故障的基本方法应熟练掌握但其前提必须是熟知或能看懂电路图
统型空调控制柜电气负载主回路冷凝风机电动机4M和5M由接触器控制
防滑器的种类较多如我国铁科院研制生产的型瑞典萨伯公司生产的SWKPAS20C型德国KNORR公司生产的MGS型电子防滑器
减振器即轴箱减振器用于衰减轴箱与转向架之间的垂向振动特别是衰减构架相对于轮对的点头振动
车钩高度尺的读数方法
DC600V型客车的充电器是将600V直流电变换成110V直流电向蓄电池充电的同时向用电负载供电
CW-200K镟轮后调整车钩高度可优先考虑到在下加垫调整
25B型客车根据铁道部铁辆[1992]82号车电装置检修规程规定DC48V制客车车体配线的绝缘测量用500V级绝缘电阻计测量正负两线间及各与车体间的绝缘电阻值在相对湿度为60%以下时电力配线24V/48V≥
统型空调控制柜三相主空开跳的处理方法之一是对于硬座双套机组如果是一头机组的冷凝风机烧损可以相应改变控制电路拆掉通风机接触器上的的常开触点接线使冷凝风机不能吸合用胶布包好
如果空调机组元件堵塞或调节不当会造成压缩机吸气压力过低压缩机容易跑油导致咬坏轴承
统型空调控制柜在气温适宜只需对车室进行通风换气时将置通风位SA1的1与23与4接点接通
UT201数字钳式万用表的安全操作标准不要在高温高湿易燃易爆和强环境中存放使用钳表
QD-K型气路控制箱当总风管无风但车辆不是关门车时打开其余各球阀关闭
KP-2A型控制箱限流充电回路中——是B2的W2CW4CW5及Z7的限流电阻
碱性铁镍或镉镍蓄电池使用前要作外观检查和电压测量有破裂漏液应桃出电压低于/单只应注入少量电解液
空气弹簧装车前须进行了600kPa风压试验保压漏泄量不越过10kPa
铁道部关于对客车总风软管连接器总成及总风折角塞门改造方案中规定将总风管折角塞门两端管螺纹公称直径进行改造与车辆总风主管连接侧原Dg25内管螺纹改为
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