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影响货物亏舱率大小的因素有()。 ①货物的种类;②包装形式;③堆装方式及质量;④货物装舱部位。
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海上货物运输《货物亏舱与积载因素》真题及答案
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某票包装货物不包括亏舱积载因数S.F=1.8m3/t亏舱率Cbs=10%则包括亏舱的积载因数为m3/
2.0
2.1
1.8
3.2
舱内货物应紧密堆装其目的是①防止货物移动②减小货物亏舱③保证货物通风④提高货物的渗透率
①②③④
②③④
①③④
①②
舱内货物应紧密堆装其目的是①防止货物移动②减小货物亏舱③保证货物通风④降低货物渗透率
①②
②③④
①③④
①②③④
影响货物机械性质的因素主要有
包装的材料和形式
货物本身的结构
外界压力的大小
A+B"
影响海运货物在运输途中自然损耗率的大小的因素包括
货物种类
货物积载因数
货物计费方式
货物表面积"
舱内货物应紧密堆装其目的是 ①防止货物移动②减小货物亏舱③保证货物通风④提高货物的渗透率
①②③④
②③④
①③④
①②
影响货物亏舱率大小的因素有 ①货物的种类②包装形式③堆装方式及质量④货物装舱部位
①②③
②③④
①③④
①②③④
某轮某舱舱容为3295m3拟配装一票包括亏舱的积载因数S F=2.02m3/t的货物亏舱率估计为8%
1421
1631
2536
2718"
影响货物亏舱率大小的因素有 Ⅰ货物的种类Ⅱ包装形式Ⅲ堆装方式及质量Ⅳ货物装舱部位
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ"
海运货物在运输途中因其本身的理化性质等原因所产生的货物重量的不可避免的减少量占 原来运输货物总重量的
自然损耗
自然损耗率
亏舱率
亏舱
影响自然损耗率的因素有
货物种类与包装形式
装卸方式与次数
气候条件与航程长短
以上都是
某轮某舱舱容为3295m3拟配装一票不包括亏舱的积载因数S F=1.86m3/t的货物亏舱率估计为8
1421
1630
2536
2718"
海运货物在运输途中因其本身的理化性质等原因所产生的货物重量的不可避免的减少量占原来运输货物总重量的百
自然损耗
自然损耗率
亏舱率
亏舱
舱内货物应紧密堆装其目的是 ①防止货物移动②减小货物亏舱③保证货物通风④提高货物的渗透率
①②③④
②③④
①③④
①②"
某轮某舱舱容为3295m3拟配装一票不包括亏舱的积载因数SF=1.86m3/t的货物亏舱率估计为8%
1421
1630
2536
2718
货物的亏舱率是指亏舱舱容与的比值
货物量尺体积
装货舱容
货物实际体积
全船总舱容"
货物的亏舱率是指亏舱舱容与的比值
货物量尺体积
装货舱容
货物实际体积
全船总舱容
影响自然损耗率的因素有
货物种类与包装形式
装卸方式与次数
气候条件与航程长短
以上都是
某票包装货物不包括亏舱积载因数S.F=1.8m3/t亏舱率Cbs =10%则包括亏舱的积载因数为m3
2.10
2.11
1.18
3.12"
影响货物机械性质的因素主要有
包装的材料和形式
货物本身的结构
外界压力的大小
A+B
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我国在承认1966年国际载重线公约的附则时声明有保留我国认为沿海区域应为
根据国际规范的规定当船舶才可以勘绘木材船载重线标志①在甲板上装运木材时②在舱内装运木材时③其结构和设备满足相应规定时④木材装载满足相应要求时
我国国际航行木材船夏季载重线按规定表示为
由于国内航行船舶载重线标志中无冬季载重线
船舶干舷越大表示船舶的越大
国际航行杂货船载重线标志上的最低一条载重线是
我国国际航行木材船冬季载重线按规定表示为
在区带内航行的船舶根据航区的不同终年允许使用
F表示干舷d表示型吃水D表示型深则它们之间的近似表达式是
载重线海图中的季节
载重线海图对船舶装载水尺的限制与无关
对于国内航行船舶在我国沿海海域海区的划分以汕头为界划分成
按照1966年国际载重线公约某缔约国船舶在大连港装货时应采用
我国国内航行木材船热带载重线按规定表示为
载重线海图中区带是指该海区一年内各季风浪情况
我国沿海航行船舶一月份允许使用载重线
某船长为130m的国际航行干货船应标绘的载重线共有
根据经验海船的储备浮力约为其满载排水量的
载重线公约要求
船长100m的国际航行集装箱船载重线标志上的最低一条载重线是
按照1966年国际载重线公约某国际航行船舶在广州黄埔港装货时应采用
载重线海图中的区带或区域是指其间风浪
国际航行船舶的载重线标志中北大西洋冬季载重线是以标有的水平线段表示的
船舶的载重线标志通常标绘于
我国国际航行木材船热带淡水载重线按规定表示为
为了保障船舶航行安全和最大限度地利用载货能力因此勘定船舶干舷
一般来讲杂货船的热带载重线同级别木材船的热带木材载重线
散装液体货船及其他货船的载重线标志的组成包括①各条载重线②载重线圈和水平线段③船级社名称缩写④甲板线
在季节区域内航行的船舶根据季节期的不同可以使用
我国国际航行木材船北大西洋冬季载重线按规定表示为
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