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捣固车在充风后，列车管压力和均衡风缸压力之间（）。

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轨道车所用的风表为两级双针压力表左红针显示的是压力

列车管总风缸副风缸均衡风缸

在阶段缓解时充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向逆流以免破坏阶段缓解作用

均衡风缸管过充风缸管作用风缸管列车管

分配阀在充气缓解位时列车管压力空气充入

均衡风缸容积室工作风缸

和谐型电力机车均衡风缸控制模块ERCP本机状态下响应自阀指令控制均衡风缸压力及压力

总风缸平均管列车管

分配阀在常用制动时列车管减压压力空气充入容积室

均衡风缸工作风缸制动缸

分配阀的主要作用是根据列车管压力的变化控制

工作风缸的充排风制动缸的充排风作用风缸的充排风

在阶段缓解时充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向逆流以免破坏阶段缓解作用

均衡风缸管过充风缸管作用风缸管列车管

JZ-7型制动机中继阀膜板右侧为

均衡风缸压力列车管压力过充风缸压力总风压力

225.LKJ机车工况查询能查询的信息柴油机转数以及机车端位信息等

列车管压力均衡风缸1压力均衡风缸2压力制动缸压力

关于列车管控制模块BPCP下列说法错误的是

列车管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化,从而实现列车管的充风、排风及保压。列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀。紧急制动时,列车管控制模块BPCP不动作。

中继阀主膜板勾贝左侧为压力

总风缸均衡风缸列车管过充风缸

CCB-Ⅱ制动系统中通过改变均衡风缸压力产生列车管控制压力的模块是

均衡风缸控制模块ERCP 列车管控制模块BPCP 13控制模块 16CP控制模块

压力控制器是根据变化控制空气压缩机运转或停止

总风缸压力列车管压力均衡风缸压力制动缸压力

CCB-Ⅱ制动系统中通过改变均衡风缸压力产生列车管控制压力的模块是

均衡风缸控制模块ERCP 列车管控制模块BPCP 13控制模块

充风时列车管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动露出充风沟风压经过此沟进入进行充风直到

均衡风缸主风缸副风缸工作风缸

通常情况下LKJ实际运用中下列哪个信息未记录

列车管压力均衡风缸压力闸缸压力总风缸压力

自动制动阀手柄在过充位时总风缸压力空气经调整理阀供气阀口向充气

均衡风缸列车管作用管

自阀制动后缓解时均衡风缸列车管与总风缸压力相等是何原因如何处理

Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为

自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机自动制动阀→中继阀→均衡风缸→列车管压力变化→车辆制动机自动制动阀→均衡风缸→列车管压力变化→中继阀→车辆制动机自动制动阀→列车管压力变化→均衡风缸→中继阀→车辆制动机

两级双针压力表红针显示压力

列车管总风缸副风缸均衡风缸

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