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锚链始终吃力状态 感到船体受到异常冲击 从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断船位的变化 船体周期性偏荡现象消失，船舶变为一舷受风
应注意观察和掌握气象、潮汐、水流、风流、周围环境等情况，对可能出现的各种问题应有相应的预防措施 船舶因风浪颠簸剧烈或锚泊时间较长，应每天至少一次松（绞）若干节锚链 锚泊装卸时，当船舶载荷增加，船舶的吃水增大时，应适当收紧锚链 冰区、深水区锚泊要特别警惕发生走锚、断链和丢锚事故
船舶已走锚 船舶处于正常锚泊中 船舶将要走锚 风力有规律的变化
停车并已不对水移动 与另一锚泊船并靠中的船舶 走锚中的船舶 起浮后的搁浅船
在装货港装货时由于承运人的雇佣人操作不当使货物在越过船舷后摔碎在甲板上 在装货中由于货物积载不当，船在海上航行中由于轻微颠簸导致货架倒塌，导致部分货损 在运输途中由于船员未对货舱进行例行检查，致使冷藏舱货物由于冷冻机停止工作而受热变质 船舶在航行中由于船长、船员操作不慎，船舶发生碰撞、触礁、搁浅、失火使部分货物受损
在装货港装货时由于承运人的雇佣人操作不当使货物在越过船舷后摔碎在甲板上 在装货中由于货物积载不当，船在海上航行中由于轻微颠簸导致货架倒塌，导致部分货损 在运输途中由于船员未对货舱进行例行检查，致使冷藏舱货物由于冷冻机停止工作而受热变质 船舶在航行中由于船长、船员操作不慎，船舶发生碰撞、触礁、搁浅、失火使部分货物受损
停车并已不对水移动 与另一锚泊船并靠中的船舶 走锚中的船舶 起浮后的搁浅船
船东经济困难的 根据航道特点和锚泊条件 航行小河支流的船舶 港作船以及在一定限制条件下不设锚也可保障航行安全的船舶
加抛另一锚 立刻松链 果断弃链 白天显示 Y 字母旗，并用 VHF等警告附近他船
本船已走锚 他船已走锚 两船均走锚 两船均处于正常锚泊中，风向发生变化
紧急情况下锚泊必须先要获得VTS中心的批准 如要锚泊应向VTS中心提出申请 紧急情况下锚泊必须立即报告VTS中心 如要锚泊应驶向VTS中心的规定点，并应遵守交通部和主管机关的限速规定
Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ Ⅱ 、 Ⅲ、 Ⅳ Ⅰ 、 Ⅱ Ⅲ、 Ⅳ
抛锚后船舶较稳定，不易走锚； 双锚系留力最强，强风中虽有较大偏荡，但不易走锚； 双锚具有自动调节的能力，因而不易走锚； 可大大缩短出链长度，因而所需回旋余地小，最适于狭水道内锚泊使用。
本船已走锚 他船已走锚 两船均走锚 两船均处于正常锚泊中，风向发生变化
由于积载不当导致的货物损失 由于开航前船舶装备不足以抵抗预定航线上的一般风险导致船货沉没的损失 航行过程中由于承运人判断严重失误而点火烘烤发动机引起火灾造成的货损 由于船舶救助海上遇难其他船舶而发生绕航对货物造成的损失
本船已走锚 他船已走锚 两船均走锚 两船均处于正常锚泊中，风向发生变化
船舶已走锚 船舶处于正常锚泊中 风向、 风力不稳定 流向不稳定
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