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交通运输是社会经济的重要纽带 交通运输是提供位移服务的第三产业 交通运输是经济布局形成的基础因素之一 交通运输是生产与分配环节的桥梁 交通运输是区域发展战略的决定性因素
结构矛盾突出 运输网规模总量不足 基础设施发展缓慢 政企不分 体制改革相对滞后
结构冲突突出 运输网规模总量不足 基础设施发展缓慢 政企不分 体制改革相对滞后
交通运输是经济发展的起点 交通运输是经济发展的基础 交通运输是经济发展的推动力 交通运输是经济协调发展的先行引力 交通运输是国民经济的重要组成部分
结构矛盾突出 运输网规模总量不足 基础设施发展缓慢 政企不分 体制改革相对滞后
不同省区运输网密度不同，地区运输网密度的大小，反映地区交通运输通达性的强弱 我国东部地区靠海，所以水运发达；中西部地区河流少，所以铁路网、公路稠密 交通运输网的发展与区域经济发展是没有联系的 当前西部交通发展中，铁路运输因为运量大而成为发展最快的运输方式
大众化交通工具， 是综合交通运输体系骨干、 重要的民生工程和资源节约型、 环境友好型运输方式 大众化交通工具， 是综合交通运输体系部分、 重要的民生工程和资源节约型、 环境友好型运输方式 专业化交通工具， 是综合交通运输体系骨干、 重要的民生工程和资源节约型、 环境友好型运输方式 大众化交通工具， 是综合交通运输体系骨干、 重要的民生工程和资源节约型、 环境恶劣型运输方式
运输网规模总量过大，运力过剩 结构矛盾突出 技术装备电气化水平过高 交通运输改革超前与实际脱节
技术水平落后 发展速度缓慢 发展不平衡不充分 未建成综合运输体系
合理规划交通运输发展模式 加速淘汰高耗能老旧汽午 加快发展轨道交通等公共交通 加快发展柴油车、大吨位车和专业车 提高综合交通运输系统效率
我国交通事业发展很快，已能满足国民经济发展的需要。 除西藏外我国各省、自治区、直辖市都通了铁路。 在我国交通运输中，铁路是最主要的运输方式。 我国已经建成了世界上最大的公路运输网。
交通运输业的发展为生产的扩大提供了条件 交通运输业的发展为大规模资源开发提供了条件 交通运输业的发展为市场的扩大提供了条件 交通运输业的发展扩大了地区间的发展差距 前后向联系的产业的发展促进了交通运输业的发展
运输网规模总量不足，地区发展不平衡 各种运输方式之间以及各种运输方式内部结构矛盾突出 技术装备水平与运输质量不高 交通运输改革相对滞后 大多数运输企业仍然由政府高度垄断
交通基础设施规模总量不足 全国性的交通骨架网络形成不完全 运输网络结构不尽合理 区域交通发展不平衡的总体格局没有根本改变 综合运输大通道和综合交通枢纽规划建设滞后
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