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点火线圈温度过高造成（）。

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点火线圈温度过高会带来次级电压降低内部绝缘物质熔化等不良后果一般规定点火线圈的温度不可超过900C

蓄电池点火系的工作特性是指点火线圈的次级输出电压受等因素变化的规律

发动机扭矩发动机转速气缸数点火线圈工作温度线圈耐热程度

发动机点火线圈上的附加电阻在低速时能

增大点火线圈的初级电流提升点火电压降低点火线圈的初级电流降低点火线圈的次级电流

点火线圈附加电阻既发送了发动机高速点火特性又可避免发动机低速运转时

低压电流过小点火线圈过热防止次级电压过高

发动机正时齿轮异响的原因是

凸轮轴和曲轴两中心线不平行发动机进气不足点火正时失准点火线圈温度过高

将点火线圈置于烘干箱中在120℃温度恒温处理2h然后用500V摇表测量点火线圈的低压接线柱与壳体之间

200MΩ 150MΩ 100MΩ 50MΩ

点火式发动机判断低压电路故障时测量启动开关进线端与车体间电阻电阻值为零则

点火线圈断路点火线圈内部断路或点火开关断路点火线圈短路点火线圈内部短路

发动机点火线圈上的附加电阻在低速时能

增大点火线圈的初级电流提升点火电压降低点火线圈的初级电流降低点火线圈的次级电流

造成电磁振动给料器线圈温度过高的原因主要有

排焦温度过高吹扫风机供风压力过低冷却气入口或挠性软管破损造成空气泄露持续超过最大焦炭处理量运行

三接线柱式开磁路点火线圈在开关与+之间的附加电阻具有温度升高时电阻增大温度降低时电阻迅速减小的特点在

自动调节初级电流自动调节次级电流自动调节初级线圈电阻

关于点火线圈下列说法是正确的

点火线圈初级绕组通电时，次级绕组产生点火电压点火线圈初级绕组断电时，次级绕组产生点火电压点火线圈初级电流越大，次级产生的电压越高点火线圈初级电流越大，次级产生的电压越低

关于点火线圈上的附加电阻下列说法正确的是

负温度系数电值随温度升高阻值变大低速时可防止点火线圈过热高速时防止点火线圈过热高速时保证产生足够的火花

发动机点火线圈上附加电阻的特性下列说法中正确的是

正温度系数电阻负温度系数热敏电阻精密恒定的电阻高速时防止点火线圈过热低速时可限制初级电流

发动机低速运动时由于低压电流较大点火线圈附加电阻温度阻值迅速从而限制了低压电流继续升高使点火线圈不会

断电器触点闭合时间短时点火线圈附加电阻热量低流过点火线圈的电流相对增大使次级电压增高

电流大温度高阻值低电压高

在触点式点火系中若触点间隙过大易造成点火线圈过热

点火线圈按磁路的结构形式不同可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈点火线圈多用于高能电子点火系统

开磁路闭磁路两种

发动机转速过高或过低都将导致点火线圈次级电压降低

点火线圈按磁路形式可分为点火线圈和点火线圈点火线圈的优点是少磁路的小损失少转换率高正在推广使用

点火线圈的温度对次级电压有阻碍

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