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统型空调控制柜车温自动控制由温度控制仪()控制。
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客车检车员考试《客车检车员中级工》真题及答案
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统型空调控制柜强弱风转换开关SA2有位置
1
2
3
4
统型空调控制柜ATC有两对接点ATC为车温上限控制接点ATCL为车温下限控制接点
E
F
G
H
统型空调控制柜空调机组的通风运行有强风和弱风两种工况由转换开关控制
SA1
SA2
SA3
SA4
客车空调机组配用独立的可实现手动控制自动控制和集中控制
电源控制柜
空调控制柜
电气控制柜
综合控制柜
统型空调控制柜全采暖自动控制SA3放采暖自动位放弱风位置SA1放全暖位置
SA1
SA2
SA3
SA4
统型空调控制柜电器负载主回路冷凝风机电动机4M和5M由接触器控制
KM1
KM2
KM3
KM4
统型空调控制柜空调机组的车温手动自动控制转换开关有3个位置即手动位自动制冷位自动采暖位
SA1
SA2
SA3
SA4
统型空调控制柜电气负载主回路冷凝风机电动机4M和5M由接触器控制
KM1
KM2
KM3
KM4
统型空调控制柜空调机组制冷时有压缩机双机制冷全冷单机制冷半冷制冷自动控制制冷手动控制试验位种工况
一
二
三
四
统型空调控制柜全冷手动控制机组全冷运行时必须将SA2置通风位通风机高速运行
3M
4M
5M
6M
统型空调控制柜自动位压缩机不工作温控器有嗒嗒声处理方法调整温控器内部开关12到NO位置
SW201
SW202
SW203
SW204
统型空调控制柜电气负载主回路自动空气开关是主回路电源开关
1Q
2Q
3Q
4Q
统型空调控制柜强弱风转换开关SA2有个位置
1
2
3
4
统型空调控制柜在气温适宜只需对车室进行通风换气时将置通风位SA1的1与23与4接点接通
SA1
SA2
SA3
SA4
自动控制系统必须配制手动自动控制柜
综合控制柜触摸屏上空调控制画面显示的全自动含义是什么
空调控制柜控制单元由PLC主机单元温度扩展模块信息显示操作屏组成
统型空调控制柜自动位压缩机不工作温控器有嗒嗒声的处理方法调整温控器内部开关1.2到NO位置
SW201
SW202
SW203
SW204
统型空调控制柜车温自动控制温度控制仪控制
ATA
ATB
ATC
ATD
统型空调控制柜半冷自动控制将放制冷自动位SA2放弱风位SA1放半冷位
SA1
SA2
SA3
SA4
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板式电采暖器启动冲击电流不得大于额定电流1.5倍启动冲击电流稳定时间应小于
客车塞拉门的是手动将车门锁闭使门电气控制信号失效的安全装置
囊式空气弹簧有
KC20A型IC380V电力连接器用级绝缘电阻计测量相间相零间相与外壳绝缘电阻值不低于20M欧姆
当制动缸内漏风沟过长时有可能在成制动机
最高运行速度160km/h及以上的客车采用车钩
客车轴温达到90℃或超过外温加时摘车处理
空调机组压缩机__控制器动作的处理方法之一是清洗或检查冷凝风机电机和电气控制线路是否正常
约束膜式空气弹簧由组成
25K型空调客车的车下主线用来沟通与各车辆间的电力系统同时供给本车用电
运用客车整修作业应逐辆车钩进行
25B型客车两端设有电气连接器按规定其插头和插座以反对称形式装在客车两端14位为插座位为插头
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由于25K型空调客车用电量较大每辆车耗电量约为左右为了使远离发电车的车辆的输入电压保持恒定故要求车下的正负主线应有足够的截面积以减小主线上电压损失保证各辆车都得到较均衡的输入电压
加强劳动保护工作搞好安全生产保证职工的劳动安全和身体健康是我们党的一贯方针是社会主义企业管理的一项基本
DC600V列车供电系统采用路供地方式具有一定冗余一路电源故障时另一路仍可向客车供电
三相异步电动机的工作磁场是
普通客车出库质量要求蓄电池无松动漏液电解液面符合规定接续线牢固无硫化导电良好电解液及电压符合规定熔断器容量符合规定定检标记清晰
统型空调控制柜SA2放弱风放位置时SA2的1与2接点接通使接触器得电空调机组进行弱送风运行此时弱送风运行显示灯HL2绿亮
普通客车出库要求配线符合规定库内配线不得外露.
统型空调控制柜强弱风转换开关SA2有个位置
统型空调控制柜的全冷手动控制将SA3置手动位SA3的3与47与8接点接通接触器得电冷凝风机电动4M5M起动运行
KP-2A型控制箱激磁回路中——激磁电流自动调节器执行元件
单车试验做紧急制动试验时制动管减压前104分配阀应发生紧急制动作用
209PK转向架轴箱定位采用是
外墙墙板须全部分解并须更换确认面积达的符合客车报废条件
蓄电池终期充电电流不宜
206WP型206KP型两种转向架固定轴距均为
集中供电此供电方式是由专门的供电装置向整列车的负载进行供电这种供电方式适用于用电量较大并且是编组的列车如全列空调客车
DC110V供电装置蓄电池组采用78节中倍率碱性蓄电池最大允许充电电流为
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