高速公路中面层沥青混合料目标配合比设计允许不做高温稳定性检验-X题卡

高速公路热拌沥青混合料配合比设计步骤

高速公路和一级公路热拌沥青混合料的配合比设计包括

目标配合比设计阶段生产配合比设计阶段计算配合比阶段生产配合比验证阶段

沥青混合料目标配合比设计阶段经马歇尔试验确定OAC后还应进行检验

水稳定性高温抗车辙能力低温抗裂性能渗水系数

简述高速公路沥青混合料配合比设计步骤

沥青混合料车辙试验目的是测定沥青混合料的能力供沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验使用

沥青混合料的高温稳定性采用和来评价对高速公路一级公路城市快速路主干路的沥青混合料还应通过检验其抗车辙

如何改善沥青混合料的高温稳定性摊铺沥青混合料面层时对下层有什么要求

对确定的高速公路沥青混合料标准配合比宜再次进行试验

冻融劈裂弯曲车辙水稳定性

热拌沥青混合料配合比设计采用沥青混合料马歇尔试验方法包括等阶段

目标配合比设计生产配合比设计生产配合比验证目标配合比确认目标配合比复核

对于高速公路一级公路的表面层和中面层的沥青混凝土作配合比设计时应进行车辙试验其合格标准对高速公路的表

目标配合比设计生产配合比设计与生产配合比验证阶段的正确关系为

应用实际施工拌和机进行试拌，确定生产配合比，且生产配合比与目标配合比设计的最佳沥青用量的差值不宜大于±1％采用目标配合比设计OAC，按照OAC－0.3％、OAC、OAC＋0.3％等三个沥青用量进行马歇尔试验和试拌取样进行马歇尔试验，同时从路上钻芯取样观察空隙率的大小，确定生产配合比标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围中值，并避免在0.3～0.6mm处出现驼峰

对高速公路一级公路的表面层和中面层的沥青混凝土作配合比设计时应进行车辙试验其合格标准对高速公路的表面

确定最佳沥青用量后还需进行沥青混合料的等路用性能检验

渗水低温抗裂性水稳定性高温稳定性

某高速公路第五施工合同段地处城郊主要工程是为路面面层摊铺施工路面面层采用沥青混合料配制为此负责人希望

黏聚力较低，内摩擦角较大，高温稳定性较好黏聚力较高，内摩擦角较小，高温稳定性较差黏聚力较高，内摩擦角较小，高温稳定性较好黏聚力较低，内摩擦角较大，高温稳定性较差

通过马歇尔试验和结果分析针对得到的最佳沥青用量OAC 应做进一步的试验检测以验证沥青混合料的关键性能

劈裂冻融试验和低温弯曲应变试验用于评价低温性能优劣黏附等级不能代替沥青混合料的水稳定性试验车辙试验的稳定度指标用于评价沥青混合料的高温稳定性浸水马歇尔试验的残留稳定度指标用于评价沥青混合料的水稳定性

高速公路一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计应按步骤进行

目标配合比设计生产配合比设计生产配合比验证生产用标准配合比

某高速公路第五施工合同段地处城郊主要工程是为路面面层摊铺施工路面面层采用沥青混合料配

黏聚力较低，内摩擦角较大，高温稳定性较好黏聚力较高，内摩擦角较小，高温稳定性较差黏聚力较高，内摩擦角较小，高温稳定性较好黏聚力较低，内摩擦角较大，高温稳定性较差

热拌沥青混合料配合比设计采用沥青混合料马歇尔试验方法通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种矿料级配