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发动机在中速以上运转,但电流表指针指示过小或指零,这表示发电机发电过少或不发电。此时应首先检查风扇皮带和导线连接情况。
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汽车电器与电子技术《电源系统》真题及答案
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发动机在中速以上运转时但电流表指针指示过小或指零这表示发电机发电过少或不发电此时应首先检查电流表内部
发电机不发电故障的现象为发动机高于怠速运转时电流表指示 放电的指示灯
熄灭
发亮
闪耀
温度过高
发动机在中速以上运转但电流表指针指示过小或零这表示发电机发电过少或不发电此时应首先检查风扇皮带和导线
在发动机运转中若电流表指针长时间指示在充电电流很大的位置多为蓄 电池亏电太多或内部短路所致
当发动机中速运转时打开前照灯观察电流表若指针偏向+的方向或指针不动则说明充电系若偏向-的方向说明充电
发电机中速运转时电流表指针来回摆动或充电指示灯时亮时灭则表示发电机不充电
关于充电电流不稳故障的症状甲说充电电流不稳的症状是发动机在中速以上运转电流表指示充电 电流忽大忽小乙
甲正确
乙正确
甲乙都正确
甲乙都不正确
发电机不发电故障的现象为发动机高于怠速运转时电流表指示放 电的指示灯不亮
发动机由低速升至中速运转时打开前照灯电流表指示放电但灯光暗淡此现象说明发电机
充电电流过小
不充电
充电电流过大
充电电流不稳
当发动机中速以上运转时电流表指示放电--5~--3A或电压表无充电电压指示此种现象称为硅整流发电机故
充电不足
存电不足
不充电
不放电
关于充电电流不稳故障的症状甲说充电电流不稳的症状是发动机在中速以上运转电 流表指示充电电流忽大忽小乙
甲正确
乙正确
甲乙都正确
甲乙都不正确
发动机在中速以上运转但电流表指针指示过小或指零这表示发电机发电过少或不发电此时应
首先检查风扇皮带和导线连接情况
首先检查发电机内部有无异常之处
首先检查调节器触点是否烧蚀
首先检查电流表内部是否出故障
发动机在中速以上运转但电流表指针指示过小或零这表示发电机发电过少或不发电此时应
首先检查风扇皮带和导线连接情况
首先检查发电机内部有无异常之处
首先检查调节器触点是否烧蚀
首先检查电流表内部是否出故障
发动机在中速以上运转电流表指针指示过小或指零此时应
首先检查发电机内部有无磨损或异常之处
首先检查风扇调节器白金触点是否烧蚀
首先检查风扇皮带和导线连接情况
蓄电池是否缺电
发动机在中速以上运转电流表指针指示过小或指零此时应首先检查发电机内部有无磨损或异常之处
发电机不发电故障的现象为发动机高于怠速运转时指示放 电的指示灯亮
电压表
万用表
电流表
故障灯
发电机不发电故障的现象为发动机低于怠速运转时电流表指示 放电的指示灯亮
当发动机运转时电流表指示放电—5~—3A或电压表无充电电压指示此种现象称为硅整流发电机不充电故障
匀速
中速以上
中速以下
低速
关于充电电流不稳的故障症状甲说症状是发动机中速运转时电流表指示充 电电流忽大忽小乙说症状是发动机中速
甲正确
乙正确
甲乙都正确
甲乙都不正确
发动机在中速以上运转但电流表指针指示过小或零这表示发电机发电过少或不发电此时应首先检查发电机内部有无
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装有硅整流发电机的汽车上电流表-接线柱应接蓄电池正极电流表+接线柱则与发电机的火线相连
交流发电机运转后最初的激磁电流是依靠蓄电池产生的
汽车上经常烧损电气的主要原因是调节器有故障不能调低电系中的电压使发电机的电压过高
电磁振动式电压调节器是通过控制激磁电流的方式来保持发电机输出电压的稳定而晶体管式电压调节器则是通过晶体管的开关特性来保持发电机输出电压的稳定
极板硫化主要是因蓄电池长期缺电造成的
双级振动触点式电压调节器有两对触点S1和S2两对触点的闭合或打开取决于铁芯线圈上电磁吸力的大小
蓄电池额定容量所指的是当电解液温度为250C并充足电的情况下让蓄电池以一定放电率的放电电流连续放电直到其单格电池电压降到规定终止电压时蓄电池放出的全部电量这当中一定的放电率通常指15h放电率
蓄电池内部产生气体最多的时候是加注电解液时
用万用表测得发电机定子绕组两端间的电阻为无穷大时表明定子绕组短路
铅酸蓄电池内电解液液面高度必须超过极板10~15mm电解液不足一般需添加一些蒸馏水
仅用一个仪表灯泡就能测出硅整流发电机内激磁电路是否畅通
对蓄电池起动容量的解释之二是在电解液温度为-180C时让蓄电池以一定放电率放电电流连续放电到单格电池电压降为1V时所输出的全部电量这一定的放电率通常是指15min
在车辆上安装蓄电池时应先接火线再接蓄电池之间的连线最后接搭铁线
双级振动式触点式电压调节器有两对触点S1和S2其中S1为常闭触点S2为常开触点
交流发电机调节器是用来控制发电机输出电流的大小的
蓄电池作长时间的大电流放电所以使用起动机时每次最好不要超过20S
交流发电机与蓄电池并联工作
用高率放电计测量蓄电池单格电池正负极桩如果是充足电的则放电计上电压显示值至少为1.9~2.0V
检查充电电路故障时如果磁场外电路无故障就将外磁场线拆下并在磁场接柱上刮火若有火花则表示磁场内电路不通若无火花则表示磁场外电路不通
交流发电机具有低速充电性能好的特性是因为交流发电机皮带轮较小所以传动比较大才形成的
汽车在行驶过程中由于发电机激磁电流在不断地变化所以发电机输出电压能保持恒定不变
交流发电机用硅二极管的引线为正极时其外壳上印有黑色标记
当蓄电池失去极性标志后可用直流电压表来测量以帮助识别正负极桩如果接通电压表后指示正常则电压表+极所接的正极桩-极所接是负极桩
交流发电机调节器担负着调节发电机电压限制发电机电流和控制发电机与蓄电池之间电路的任务
在汽车上接通起动机来检验蓄电池当起动机运转5s后对一只12V电压的蓄电池作电压降测量时说明该蓄电池技术状况良好的极限电压降是10.6V
在室温时用密度计测得蓄电池的电解液密度为1.16g/cm3其充电程度为充足
蓄电池与发电机两者在汽车上的连接方法是串联
整流后的直流电从电枢接柱输出经用电装置后到车身与发电机外壳成回路发电机外壳是负极电枢接柱是正极
双级振动式触点式电压调节器有两对触点S1和S2两对触点的闭合与打开取决于铁芯线圈上电磁吸力的大小
发电机中速运转时若电流表反映放电约为3A或约为5A时则表示充电系中存在充电电流过小的故障
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