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发动机无负荷加速时反应不灵敏 启动后加速容易 发动机火花塞电极积炭过多 化油器“回火”
上好临时阻车装置 卸料人员严禁站立在道心 信号不灵敏误开车 卸料过程中配合不好伤人 跨越钢丝绳伤人
对局部缺陷反应灵敏，对整体缺陷反应不灵敏 对整体缺陷反应灵敏，对局部缺陷反应不灵敏 对整体缺陷和局部缺陷反应都不灵敏
液压助力器的不灵敏范围、随从误差增大，稳定性降低 液压助力器的不灵敏范围、随从误差增大，稳定性上升 液压助力器的不灵敏范围减小，随从误差增大，稳定性降低 液压助力器的不灵敏范围增大，随从误差不变，稳定性降低
操纵方便，制动不灵敏 操纵不方便，制动灵敏 操纵方便，制动灵敏 操纵不方便，制动不灵敏
零件磨损 加工误差 性能误差 测量者感觉器官不灵敏
调节不灵敏区增加时，动态偏差增大，振动周期加大，对减少磨损有利 不灵敏区增加时，振动周期加大，对减少磨损有利 调节器不灵敏区减小时，动态偏差增大 不灵敏区增加时，振动周期减小，对减少磨损有利
不灵敏度过大，会使柴油机转速不稳定 不灵敏度过大，严重时可能使柴油机发生飞车的危险 不灵敏度过小，严重时可能会使调速器失去作用 一般规定在标定转速下不灵敏度的要求是ε≤（1.5～2）%
在线路非全相运行时应将灵敏Ⅰ段闭锁 在线路非全相运行时应将不灵敏Ⅰ段闭锁 灵敏Ⅰ段定值高 不灵敏Ⅰ段定值高
不灵敏Ⅰ段定值小于灵敏Ⅰ段，灵敏Ⅰ段接入综合重合闸装置的M端子 不灵敏Ⅰ段定值大于灵敏Ⅰ段，灵敏Ⅰ段接入综合重合闸装置的N端子 与三相重合闸配合时，由于线路在重合闸期间没有非全相运行，零序Ⅰ段只按躲过线路末端故障整定 与三相重合闸配合时，零序Ⅰ段仍可能需要整定为不灵敏Ⅰ段和灵敏Ⅰ段
不灵敏Ⅰ 段定值小于灵敏Ⅰ 段， 灵敏Ⅰ 段接入综合重合闸装置的M 端子 不灵敏Ⅰ 段定值大于灵敏Ⅰ 段， 灵敏Ⅰ 段接入综合重合闸装置的 N 端子 与三相重合闸配合时， 由于线路在重合闸期间没有非全相运行， 零序Ⅰ 段只按躲过线路末端故障整定 与三相重合闸配合时， 零序Ⅰ 段仍可能需要整定为不灵敏Ⅰ 段和灵敏Ⅰ 段
不灵敏Ⅰ 段定值小于灵敏Ⅰ 段， 灵敏Ⅰ 段接入综合重合闸装置的 M 端子 不灵敏Ⅰ 段定值大于灵敏Ⅰ 段， 灵敏Ⅰ 段接入综合重合闸装置的 N 端子 与三相重合闸配合时， 由于线路在重合闸期间没有非全相运行， 零序Ⅰ 段只按躲过线路末端故障整定 与三相重合闸配合时， 零序Ⅰ 段仍可能需要整定为不灵敏Ⅰ段和灵敏Ⅰ段
对光波的感觉不灵敏 对光波的感觉灵敏 对色觉灵敏 对光波，色觉都不灵敏
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