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设计通过能力

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车站通过能力就是咽喉通过能力

港口营运通过能力与理论通过能力的关系可以用营运通过能力=理论通过能力×公式表示

工时利用率机械化作业率设备合理利用率机械使用率

港口营运通过能力是港口的

最大通过能力饱和通过能力实际通过能力后备通过能力

开行重载列车对编组站通过能力的影响

咽喉通过能力到达场到发线的通过能力出发场到发线通过能力尾部编组能力

车站自动售检票系统设备通过能力可分为设计能力和使用能力其中使用能力往往大于设计能力

什么是车站的通过能力什么是到发线通过能力

到发线通过能力小于咽喉通过能力时车站通过能力应取

咽喉通过能力到发线通过能力两者平均值两者最大值

与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力

区段最终通过能力是区段各种固定设备中通过能力的

在一定时期内为了适应国家建设和人民生活的需要铁路区段所具备的能力称为

设计通过能力现有通过能力需要通过能力最终通过能力

车站通过能力决定于到发线的通过能力

车站通过能力包括通过能力和通过能力

车站通过能力包括

咽喉通过能力到发线通过能力改编能力咽喉通过能力和到发线通过能力

铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为

设计通过能力现有通过能力需要通过能力最终通过能力

港口饱和通过能力也称为

港口计划通过能力港口理论通过能力港口平均通过能力港口实际通过能力

铁路区段的现有固定设备现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为

设计通过能力需要通过能力最终通过能力现有通过能力

与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和通过能力

在铁路实际工作中通常把通过能力分为等不同的概念

设计通过能力现有通过能力未来通过能力需要通过能力

汇总车站通过能力应将车站通过能力和通过能力分别汇总

什么是车站通过能力为什么要计算车站通过能力

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