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主动锥齿轮的支承形式只有悬臂式支撑一种。
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汽车设计《汽车设计综合练习》真题及答案
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简要比较主减速器主动锥齿轮的悬臂式支承和从动锥齿轮的支承之间的区别
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半支承环
无支承环
双支承环
单支承环
主减速器一般有两种结构形式一种是主减速器由一对常啮合圆锥齿轮组成另一种是主减速器由两对常啮合齿轮组成
Y型油泵的结构形式有
悬臂式
中间支承式
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主减速器一般有两种结构形式一种是单级主减速器由一对常啮合圆锥齿 轮组成另一种是双级主减速器由两对常啮
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用滚切法亦称展成法加工弧齿锥齿轮机床加工原理有两种一种是齿轮原理另一种是齿轮原理
平面
平顶
平行
平锥
简述主减速器主动锥齿轮跨置式支承的主要特点及其应用
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1.5倍
2.0倍
2.5倍
3.0倍
主减速器主从动锥齿轮啮合印痕可通过来调整
增减主动锥齿轮前端调整垫片
增减主动锥齿轮后端调整垫片
增减从动锥齿轮前端调整垫片
增减从动锥齿轮后端调整垫片
主减速器主动齿轮的支承形式有哪几种结构形式简述各种结构形式的主要特点及其应用
公路交通标志按结构形式可分为
钢结构支撑式
双柱支撑式
单悬臂(F形)
双悬臂(T形)
门架式及附着式
支座是用于支撑容器重量其结构形式一般分为鞍式腿式 耳式和支承式支座
主减速器主从动锥齿轮啮合印痕可通过来调整
增减主动锥齿轮前端调整垫片
增减主动锥齿轮后端调整垫片
增减从动锥齿轮后端调整垫片
增减从动锥齿轮后端调整垫片
对于双级主减速器下列哪个说法错误
若锥齿轮副啮合印痕偏向齿顶,应使主动锥齿轮远离从动锥齿轮
若锥齿轮副齿侧间隙过大,应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮
若圆锥滚子轴承预紧度过大,会使减速器传动发卡
应先进行轴承预紧度调整,再进行锥齿轮啮合调整
梁格是用来支承面板主要一般由主梁次梁水平次梁垂直次梁顶梁和底梁组成梁格有简式普通式和复式三种形式
支撑结构
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双质量飞轮减振器可以改善发动机变速器振动系统的振动避免怠速共振主要适用于转矩变化大的车型是
离合器摩擦片外径D相同时选用较小内径d的目的是
如果离合器从动盘压紧弹簧的弹力变弱离合器容易打滑
当发动机转速较高时周置弹簧离合器的弹簧由于使压紧力显著下降离合器的传递转矩的能力也随之降低
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周置弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧其特点是结构简单制造容易因此应用较为广泛不是周置弹簧离合器的缺点
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汽车离合器大多是盘形摩擦离合器按其从动盘的数目可分为单片双片和多片离合器多片离合器不具备的优点的是
计算题某厂新设计一载重量为4t的在乡间道路行驶的货用汽车其发动机为6100Q水冷柴油机发动机最大扭矩Temax=340N•m/1700~1800转/分最高转速为3500转/分试初步确定离合器的结构型式及主要尺寸取μ=0.25
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