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简述单独方式的ASR制动压力调节器工作过程。
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汽车底盘电控技术《汽车底盘电控技术》真题及答案
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简述可变容积式压力调节器工作过程
关于ABS的制动压力调节器正确的是
制动压力调节器用来调整制动总泵的油压
制动压力调节器用来调整个制动系统中的油压
制动压力调节器用来调整制动总泵和分泵中的油压
制动压力调节器用来调整制动分泵的油压
关于液压制动压力调节器说法错误的是
其作用是接受来自ECU的控制指令,以控制制动压力的增减
按其工作原理来分有循环式和可变容积式两种
目前汽车大都使用可变容积式制动压力调节器
液压制动压力调节器实际上就是ABS的执行器
单独方式是ASR制动压力调节器和ABS制动压力调节器在结构上各自分开
循环式制动压力调节器在汽车制动过程中ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小使ABS出于减压三
关于液压制动压力调节器说法错误的是
其作用是接受来自 ECU 的控制指令, 以控制制动压力的增减
按其工作原理来分有循环式和可变容积式两种
目前汽车大都使用可变容积式制动压力调节器
液压制动压力调节器实际上就是 ABS 的执行器
液压式制动压力调节器有哪些类型
循环式制动压力调节器
压力可调式制动压力调节器
可变面积式制动压力调节器
频率可调式制动压力调节器
带有单独方式的ASR制动压力调节器的制动系统中正常制动时ASR不起作用电磁阀阀在左位调压缸的活塞被回
不通电
半通电
都不正确
都正确
ASR制动压力调节器的结构形式有和两种
带有单独方式的ASR制动压力调节器的制动系统中压力降低过程此时电磁阀阀回左位使调压腔右腔与蓄压器隔断
断电
半通电
都不正确
都正确
带有单独方式的ASR制动压力调节器的制动系统中压力保持过程此时电磁阀阀在中位调压缸与储液室和蓄压器都
不通电
半通电
都不正确
都正确
简述可变容积式制动压力调节器的基本结构
ASR制动压力源是通过调节驱动车轮制动压力的大小
所谓的单独方式是ASR制动压力调节器和ABS制动压力调节器在结构上是一体的
本田车系ABS采用控制方式每个车轮上有一个制动压力调节器调节制动压力
牵引力控制系统ASR中调节器对滑转车轮施加一个适当的制 动力
制动压力
电压
燃油压力
电磁式电压
简述ABS系统循环式制动压力调节器的工作过程
ASR的组成不包括
电子控制器
制动压力调节器
轮速传感器
转向盘转角传感器
制动压力调节器是ABS中的主要执行器根据调压方式的不同制动压力调节器可分为和变容式两种
液压式
气压式
循环式
电子式
制动压力调节器的功用是接受ECU的指令通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节
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在自动变速器升降挡过程中ECU暂时解除锁止以减小换挡冲击
失速状态时变矩器中的油液温度急剧上升
如果超速挡开关打开自动变速器只能够升至次高挡
泵轮与变矩器壳体刚性连接
如果泵轮与涡轮二者转速相等则液力偶合器不起传动作用
是液力变矩器的输出元件它通过花键孔与的输入轴相连
液力变矩器中的涡轮与泵轮没有刚性连接
液力偶合器中泵轮和外壳作刚性连接与曲轴一起旋转
液力偶合器中主动元件为涡轮从动元件为泵轮
液力变矩器中的涡轮与泵轮叶片端面相对二者之间没有间隙
带式制动器由及其伺服装置控制油缸组成
液力偶合器在正常工作时泵轮转速总是大于涡轮转速
发动机只有在换挡操纵手柄位于或位时汽车才能起动此功能靠空挡起动开关来实现
当汽车节气门全闭时ECU切断自动变速器锁止电磁阀的电路强行解除锁止
液力偶合器能够改变转矩的大小
如果超速挡开关关闭自动变速器最多只能升至次高挡
液力变矩器是靠液力传递力矩的
液力变矩器不能改变发动机转矩但能实现无级变速
目前常用的自动变速器的行星齿轮装置有和
自动变速器中片式制动器由制动器活塞钢片摩擦片及制动器毂等组成
液力偶合器工作时叶片外缘处压力较高而内缘处压力较低其压力差取决于工作轮的和
自动变速器中当输入轴转速传感器出现故障时ECU将停止减小转矩控制
若所有元件均不受约束则行星齿轮机构失去传动作用
只有在换挡操纵手柄位于P或N档时安装有自动变速器的汽车才能起动
液力变矩器将发动机转矩传给变速器输出轴
汽车自动变速器上采用的液力变矩器是不可透的
电控自动变速器中的液压控制系统主要控制行星齿轮机构的工作
液力偶合器中主动元件为从动元件为
液力变矩器安装在主减速器与变速器之间
制动器是以机械方式控制行星齿轮机构元件的旋转
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