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全轴穿透探伤检查时如何使用TZS-R标准试块进行测距的标定?
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无损探伤工《练习题二》真题及答案
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全轴穿透探伤检查和轮座镶入部
全轴穿透探伤检查
轮座镶入部
穿透检查
日常性能校验主要检查探伤系统的技术状态
实物试块对比检验
校准零点
标定测距
确定探伤灵敏度
全轴穿透探伤检查开工前应如何调试仪器
日常性能校验检查探伤系统技术状态使用标准试块和正确调整 或输入探伤参数确定探伤灵敏度并在实物试块上进
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全轴穿透检查的透声检查采用或TS-3试块法
csk-1试块法
cs-1-5试块法
db-h1试块法
TZS-R试块法
车辆颠覆或重车脱轨时须对全车轮对施行全轴穿透探伤检查和轮座镶入部 探伤
超声波探伤中标准试块主要用于仪器和探头的
性能测试
测距标定
灵敏度的确定
故障检修
钢轨焊缝探伤标定及测试的试块主要有
CSK-1A标准试块
CS-1-5试块
GHT-1
GHT-5对比试块
车辆颠覆或重车脱轨时无须对全车轮对施行全轴穿透探伤检查和轮座镶入部 探伤
全轴穿透探伤检查时如何使用TS-1标准试块确定探伤灵敏度
新制车轴组装前须对车轴须施行探伤检查
全轴穿透
轮座镶入部、
全轴穿透和轴颈卸荷槽
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车轴轮座镶入部探伤检查时如何用小角度探头在实物试块上进行测距的标定
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由于轨头核伤存在不规则性轨面状态差异所以对核伤的校对应采用多方 位多角度多种方式进行
在增益调节不变时探伤仪荧光屏上能分辨的最大与最小反射面积波高之比 即反射波高从100%到消失所需要的衰减量称为动态范围
斜探头的入射点和折射角是探头制作完成时的固定参数
焊缝超声波探伤仪阻塞范围小于等于10mm
双轨式钢轨超声波探伤仪普通型探头用字母B表示
吸收衰减是介质质点振动时因克服相互间内摩擦造成声能损耗而引起的衰 减
0°探头探伤时如发现孔波和底波交替不明显就说明此螺孔有裂纹存在
如果把几个电阻首尾相接在这几个电阻中通过的是同一大小的电流这种 连接方式称并联
钢轨闪光焊头的断口不允许有灰斑存在
钢轨探伤检查应实行定期检查制度依据年通过总质量轨型季节及钢轨 的实际状态等条件合理确定钢轨探伤周期冬季探伤间隔时间应短于夏季
酷暑严寒季节应采取措施防止中暑溺水冻伤和煤气中毒
在远场区中声束轴线上的声压变化随距离的增加而不变
TB/T2658.21-2007标准规定仪器垂直线性误差不大于2%
GCT-8C探伤仪有两个37度探头探测钢轨轨腰部分
波在传播过程中遇到障碍物时能绕过其边缘并继续前进的现象称为波的绕 射
目前国内的长轨焊接方式主要有闪光焊和气压焊两种
纵波可以在空气液体固体中传播
在钢轨探伤中为了及时发现轨头内外侧的核伤钢轨探伤仪应同时装有前 后内偏70°探头和前后外偏70°探头
钢轨探伤时向轨面洒水的主要原因是减小探头与轨面的摩擦力
用气压焊焊接的钢轨焊缝容易造成钢轨折断缺陷主要是光斑
用70°探头探测轨头核伤时一般采用二次波探伤一次波判伤
钢轨探伤仪加上距离幅度补偿后在基线刻度1和刻度3分别发现两缺陷的 回波回波距离和回波高度相同那么这两个缺陷的当量一定相等
双轨式钢轨超声波探伤仪能同时对铁道线路上两股钢轨进行检测的超声波 探伤仪
新焊缝双探头探伤轨底角边20mm范围内不允许存在≥Ф2.1平底孔当量 的缺陷
当120km/h<Vmax≤160km/h时人员下道避车距钢轨头部外侧距离应不少 于2.5米
超声波垂直入射至界面上时其透过波方向改变
70度探头探伤时非核伤回波在不同仪器调节和轨型探测时回波位置和 位移略有差异但基本规律相似
夹渣可能产生在气压焊焊缝的任何部位
辙叉伤损分轻伤重伤和折断三类
钢轨探伤管理规则规定大修换轨初期应增加探伤遍数
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