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DC48V负载正线漏电判断处理,按以下顺序()逐个断开以下负载空开或保险观察 DC48V漏电监测装置是否停止报警。
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铁路客车车辆乘务员《练习题三》真题及答案
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目前我国广泛采用的普通发电车输出电压下列正确的一组是
AC400V/AC230V、DC48V、DC24V
AC400V/AC230V
DC600V
DC600V、DC48V、DC24V
如果DC110V正线漏电可在综合柜上逐个断开半夜灯Q9终夜灯Q10应急灯Q31洗 脸室灯Q32地灯Q
负载漏电
负载不漏电
负载可能漏电
正常
当乘务员接到AC380V供电旅客列车某车DC48V漏电报警装置报警时使用漏电检测 灯确认是否为DC4
DC110V/8W
DC110V/15W
DC48V/8W
DC48V/15W
KAX-1型行车安全监测诊断系统工作电压为DC110V/DC48V或AC220V50HZ
车站电台输入电压AC220V或DC48V时车站台负载电流变化范围在最大负载电流条件下输出电压比标称值
±10%
±1V
±2
±15%
BSP客车DC48V应急负载供电线路中闭合空气断路器Q300得电
空调CPU中央控制单元
塞拉门控制装置
防滑控制器
应急照明控制回路
出库检查首尾车辆DC48V应急电源电压不低于40V
发电车烟火报警器仅提供DC48V作为工作电源
CUMS集中冷却式柴油发电机组启机准备工作接通DC48VDC24V蓄电池电 源开关48V电压不低于4
AC380V供电客车DC48V系统绝缘不量如漏电本车为尾车需移至前车方后可断 电查找避免造成行车隐患
乘客
尾灯
客列尾
DC48V漏电监测装置
在线绝缘检测装置包含及DC48V漏电检测装置实时监测列车漏电情 况漏电值超限时进行报警或保护
DC600V单车绝缘检测装置
DC600V车列绝缘检测装置
DC110V车列漏电检测装置
AC380V单车漏电检测装置
AC380V供电客车DC48V系统绝缘不良判断为塞拉门系统漏电时需断开塞拉门 保留塞拉门交流电源继续
直流电源
联网功能
防挤压功能
5KM自动关门功能
控制电源输入AV220V电压输出直流DC48V电压
A380V列车运行途中统型电源柜无法上电检查AC漏电报警器是否动作若动作应逐个 甩开电源柜各用电负载
DC48V供电客车正线漏电排查和处理将故障车辆的负载开关逐个打下逐个断开负载关至某个负载开关后漏电报
泉州直放站YKJ-I远供电源输入电源为DC48V输出电压为
AC220V
DC110V
DC450V
DC12V
直供电列车餐车冰箱供电电源必须为
C380V50HZ
AC220V50HZ
带逆变器时DC110V
带逆变器时DC48V
发电车乘务员进行本车控制屏动态试验时检测DC48V绝缘合上直流负载 开关使用DC48V/8W的检测灯
DTU为通信设备提供工作电源为电操机构提供DC48V操作电源并布 置在终端柜内
AC36V
DC24V
DC36V
DC48V
安装DC48V漏电检测装置的运用客车车列绝缘以无单车漏电检测装置报警 为合格
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盘形制动机的制动盘一般采用制造
空调机组压缩机在实际运用中手动操作时启动时间间隔应大于
的作用是连接钩舌与钩体防止列车分离
25T车的构造速度为
车辆乘务员所持的无线对讲设备日常守候频率为
普速旅客列车因故临时换加挂机车时机车乘务员须在收到临时换加挂机车的 通知后立即转告
液压传动系统中动力主件是
KZS/M-I型集中式轴温报警器跟踪报警当环温传感器出现故障导致温度非正常时 KZS/M-I型集中式轴温报警器将自动转换为定点报警
社会舆论具有
断电按照先分支负载后总负载的顺序关闭各辆车负载开关将各辆车主电源置于 零位关闭应急电源电池开关
国产提速轴承运行里程达必须报废
KLC40-1T1型空调控制柜的热继电器设定值为
途中加挂作业车辆乘务员检查加挂车辆与本列连接车钩钩差不超过
空调控制柜中KT3属的时间继电器
事故调查组在事故发生后应及时通知相关单位和人员一般B类事故以上重大以下的 事故不含相撞的事故发生后应在内通知相关单位接受调查
车轴端部的标记表示车轴上曾有过横裂纹经过旋削后再使用的车轴
车钩缓冲装置组装时其缓冲器无预压缩量甚至出现与前后从板车钩及钩尾框之 间有间隙使车辆在连挂牵引中
SW-160型转向架横向挡与构架内侧间隙应满足
制动机的制动倍率一般为
CW-200K型转向架是在CW-200型转向架的基础上专门为适用于速度等级发展起来
干扰阻碍事故调查处理的对单位由铁道部或安全监管办处4万元以上以下的 罚款
车辆车钩破损时新痕属
STI-600型闸调器在构造上由组成
车辆按用途分为
不属于金属迷宫式轴箱密封装置的组成
高速列车对转向架重心要求尽可能
运用客车的闸片厚度不小于超限时成对更换
AM96型转向架安装垂向油压减振器的目的是减少
客车空气弹簧差压阀试验时要求两侧的空气弹簧压力差不得超过
应急电源过充电压整定值是
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