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发动机压力比读数不可靠 发动机压力比增加 发动机压力比减少 发动机压力比不变
涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机 涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机 涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机 涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机
增大燃烧室的燃气压力 降低燃烧室的燃气压力 增大燃烧室的燃气温度 降低燃烧室的燃气温度
涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机 航空活塞发动机和涡轮风扇发动机 航空活塞发动机和航空燃气涡轮发动机
增大进入发动机的空气流量 压缩空气,提高空气的压力 增大进入发动机的空气容积 降低进入燃烧室的空气温度
涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机 涡轮风扇和冲压发动机 涡轮轴发动机和冲压发动机 涡轮轴发动机和活塞发动机
涡轮前燃气总温;发动机的增压比;压气机效率和发动机的重量 涡轮前燃气总温;发动机的增压比;压气机效率和涡轮效率 发动机的增压比;发动机的重量和长度 涡轮前燃气总温;发动机的重量和最大横截面积
点燃式发动机 压燃式发动机 绝热发动机 燃气发动机
发动机爆燃倾向增加 发动机燃烧倾向减小 发动机燃烧正常 发动机燃烧速度减慢
发动机过贫油燃烧 发动机过富油燃烧 发动机早燃 发动机损坏
活塞发动机 燃气涡轮发动机 带涡轮增压的航空活塞发动机 火箭发动机
改善摩托车发动机燃烧系统,优化燃烧室设计,提高燃烧效率,降低发动机噪声 采用电控燃油喷射技术,精确控制空燃比,使摩托车发动机的燃油经济性、动力性和排放特性达到最佳匹配 采用多气门和可变技术,提高发动机的动力性,降低油耗,降低摩托车污染物的排放 采用电控燃油喷射技术逐步替代化油器是摩托车发动机生产的发展趋势 通过摩托车发动机化油器结构改进和优化匹配,采用化油器混合气电控调节,改善混合气的形成条件,实现混合气空燃比的精细化控制,有效降低摩托车污染物排放