动力装置的有效热效率与（）无关。

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LNG船舶的蒸汽轮机动力装置的锅炉虽然可以使用天然气但蒸汽轮机动力装置的热效率低近年来LNG船应用的

Ⅰ+Ⅱ 仅仅是Ⅰ Ⅰ～Ⅲ Ⅰ+Ⅲ

蒸汽动力装置的耗汽率随着热效率的提高而

提高不变降低无法确定

柴油机在船舶上得到广泛使用主要是柴油机具有

热效率比其它动力装置高功率范围广可使用劣质燃料油，经济性好以上全部

不同形式船舶柴油机动力装置其余热利用效率不同在这种情况下要评价它的经济性应选择

动力装置利用的效率动力装置的总效率推进装置的推进效率船舶能量利用效率

在柴油机动力装置效率的计算方法中以热力学第一定律为依据的是Ⅰ．柴油机动力装置总效率Ⅱ．船舶能量利用效

Ⅰ+Ⅲ Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 仅仅是Ⅳ Ⅱ+Ⅲ

指出下述哪一项不是船舶动力装置的重量性能指标

主机的单位重量gm是指主机单位有效功率的重量主机的单位重量gz是指主机单位有效功率的动力装置重量动力装置的总重量Gz是指动力装置各组成设各重量之和装置的相对重量αz是指动力装置总重量与船舶满载排水量之比

在某蒸汽动力装置循环中1kg水蒸气在锅炉中吸收的热量为3196.53kJ循环净功为1197.61kJ

船舶动力装置总效率Trh的正确表述是

所有耗能设备的有效热之和与所消耗总热量之比（螺旋桨收到功率的热量 +发电机供电的热量 +锅炉供蒸汽的热量）与动力装置所消耗总热量之比

A或B或C

船机桨在各种运行工况下作用于船体的功率平衡方程式也称综合方程式它反映了管理者应特别注意a．动力装置效

a+b+c b+c+d b+c+e b+d

船舶燃气动力装置与蒸汽动力装置相比突出优点是按发动机运动形式一般分为动力装置

单机功率大/汽油机、柴油机、燃气轮机热效率高/柴油机和燃气轮机功率范围覆盖面大/柴油机和燃气轮机部分负荷运转性能好/电力推进、柴油机和燃气轮机

评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率首先应明确热量有效利用范围有效利用的应包括Ⅰ．螺旋桨功率

仅仅是Ⅰ Ⅲ+Ⅳ 仅仅是Ⅱ Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

动力装置有效热效率是指Ⅰ.每小时螺旋桨推力功的相当热量与同一时间内动力装置消耗的燃油完全燃烧所发出

仅Ⅰ对仅Ⅱ对 Ⅰ, Ⅱ 都对 Ⅰ, Ⅱ 都不对

推进装置的推进效率为推进轴上总有效功率与推进装置消耗的热量之比因此它与无关

动力装置消耗的能量动力装置的余热利用推进装置的燃料消耗 A+B

动力装置有效热效率是指Ⅰ.每小时螺旋桨推力功的相当热量与同一时间内动力装置消耗的燃油完全燃烧所放出的

仅Ⅰ对仅Ⅱ对 Ⅰ，Ⅱ都对 Ⅰ，Ⅱ都不对

动力装置的使用范围不同计算动力装置效率的方法也不同在采用废热利用时选用来评价动力装置经济性最为合理

柴油机动力装置总效率船舶能量利用效率推进装置的推进效率柴油机动力装置的

效率

要比较同类型船舶不同类型动力装置的经济性应采用

柴油机动力装置

效率推进装置推进效率船舶能量利用效率船舶动力装置的总效率

蒸汽动力装置的经济性指标除了热效率外还有一个重要的经济性指标是

耗水率耗汽率耗煤率耗功率

为保护环境和节约能源LNG船舶蒸汽轮机动力装置的锅炉能充分利用天然气其优点是其缺点是Ⅰ．输出功率大排

Ⅰ～Ⅲ/Ⅴ Ⅰ+Ⅲ/Ⅳ Ⅰ/Ⅳ+Ⅴ Ⅰ+Ⅲ/Ⅳ+Ⅴ

对于蒸汽动力循环要提高热效率可采取一系列措施以下说法不正确的是

同一Rankine循环动力装置，可提高蒸气过热温度和蒸汽压力同一Rankine循环动力装置，可提高乏气压力。对Rankine循环进行改进，采用再热循环。对Rankine循环进行改进，采用回热循环。

如要评价各类船舶动力装置的经济性应采用

船舶能量利用效率推进装置的推进效率柴油机动力装置

效率船舶动力装置的总效率

动力装置的有效热效率与（）无关。

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