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船舶正浮时 船舶正浮时以及向任一舷横倾至15°和向任一舷横摇至22.5° 首、尾纵摇7.5° 向任一舷横摇至22.5°，同时首、尾纵摇10° 船舶正浮时以及向任一舷横倾至15°和向任一舷横摇至22.5°，同时首、尾纵摇7.5° 船舶正浮时以及向任一舷横倾至10°和向任一舷横摇至15°，并同时首、尾纵摇10°
横倾较小时放高舷艇 横倾较大高舷艇无法松放时放低舷艇 放高舷艇过程中应防止艇因下滑受阻而倾覆 放低舷艇时为防止艇与大船间距过大，应先松止荡索后解定位索
内侧横倾期间 外侧横倾期间 内侧横倾期向外侧横倾期过渡时 速降最大时
内侧横倾期间 外侧横倾期间 内侧横倾向外侧横倾过渡时 速降最大时
低舷一侧掉头 高舷一侧掉头 任意一舷掉头 上述说法都错误
纵倾时， 首倾比尾倾舵效好； 横倾时， 向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效好 纵倾时， 首倾比尾倾舵效好； 横倾时， 向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效差 纵倾时， 首倾比尾倾舵效差； 横倾时， 向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效差 纵倾时， 首倾比尾倾舵效差； 横倾时， 向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效好
舱室顶部水密且位于水线以下， 船体破损后整个舱室充满水； 舱室顶部在水线以上， 舱内与舷外水不相通， 水未充满整个舱室； 舱室顶部位于水线以上， 舱内与舷外水相通。 A、 B 和 C 都不是
考虑浸水下沉后的水线应低于可能发生继续浸水或使主船体内部浸水的任何开口的下缘； 由于不对称浸水引起的最大横倾角不应超过15°； 由于不对称浸水引起的最大横倾角不应超过10°； 浸水中间阶段的剩余复原力臂为正值。
发出应急警报，召集船员 关闭所有水密门窗和甲板开口，防止流进水加剧横倾 对高舷双层底压水，先压小舱后压大舱 调整航向，使低舷处于上风，减小受风面积
舵横向力矩、 船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩 舵横向力矩和旋回运动离心力矩 舵横向力矩和船体水动力横向力矩 船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩
纵倾时，首倾比尾倾舵效好；横倾时，向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效好 纵倾时，首倾比尾倾舵效好；横倾时，向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效差 纵倾时，首倾比尾倾舵效差；横倾时，向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效差 纵倾时，首倾比尾倾舵效差；横倾时，向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效好
舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 舱室顶部水密且位于水线以上，船体破损后整个舱室充满水 舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
封闭处所容积 装货处所的船体内容积 人员无法进入的围蔽处所 舷伸甲板的舷伸部分
舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 A，B和C都不是
内侧横倾期 外侧横倾期 内侧横倾期向外侧横倾期过渡期 降速比例最小时
尾倾时舵效较差 横倾时向左转舵，舵效较好 横倾时向右转舵，舵效较好 横倾时向低舷侧转舵，舵效较差
舵横向力矩，船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩 舵横向力矩和旋回运动离心力矩 舵横向力矩和船体水动力横向力矩 船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩
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