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高峰期95%的乘客在轨道交通系统内部单程出行时间不宜大于45min 城市轨道交通应优先与辅助型公共交通及步行、自行车交通衔接 快速公共汽车交通系统和有轨电车宜布置在高峰小时单向新面客流在3万人次/h以下的.客流走廊上 快速公共汽车交通系统的停车场宜布置在线路起、终点附近 同一客流走廊内，可根据客流特征和运量等要求布设多条轨道交通线路
月序性的客流动态变化 昼夜性的客流动态变化 年序性的客流动态变化 增长性的客流动态变化 星期性的客流动态变化
乘行特征和乘客特征 车辆特征和乘行特征 路网特征和乘客特征 时间特征和车辆特征
市区客流 工作性客流 郊区客流 生活性客流 非工作性客流
六安市 黄山市 马鞍山市 宣城市 4.据图中信息，可判断( ) A.黄山市发往合肥的客流强度和发往合肥的客流量占该城市出发客流总量比例均较小 B.皖北地区人口数量少，经济发展水平高 C.六安市距离合肥市较远，两城市间联系的密切程度高 D.合肥市位于皖中地区
短途客流和长途客流 市区客流和郊区客流 高峰客流和平均客流 工作客流和非工作客流
线路客流动态 断面客流动态 线路客流量 断面客流量
预测全日,高峰小时的各车站站间OD 预测全日和早,晚高峰小时的各车站上下行的乘降客流,站间断面流量以及相应的超高峰系数 对跨越不同区域的线路，应进行各区域的内外OD客流预测，并对客流特征进行分析 预测全日和高峰时段的各换乘车站(含支线接轨站)的换乘客流量及占车站总客流量的比重进行预测
线路客流动态 断面客流动态 路线客流罱 断面客流量
时间上的不均匀性 空间上的不均匀性 时间上的均匀性 空间上的均匀性 无法确定
季节性波动 日客流的变化 小时客流波动 车站客流的波动
马鞍山市 六安市 宣城市 黄山市 8.据图中信息，可判断 A.黄山市发往合肥的客流强度和发往合肥客流量占该市出发客流比例均较低 B.合肥位于皖中地区 C.皖北地区人口数量少，经济发展水平高 D.六安市距离合肥市较远，两城市间联系的密切程度高
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