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“一问一答两确认”中的“两确认”其中要求确认信号时要做到“( )、手指到、嘴呼 到、心想到”。
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电力系统《电力机车副司机题库一》真题及答案
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司机在列车运行中应彻底瞭望确认信号执行制度严格按信号显示要求行车 确保列车安全正点
以下关于CSMA/CA的描述中错误的是
节点在发送数据之前首先要判断是否有其他节点正在发送数据
节点在收到数据之后要发送确认信号给数据的源节点
两个节点不能同时发送数据
未收到确认信号时,源节点会有限次的尝试重新发送数据
以下回厂作业不符合规定的是
需在长岭陂站停车并立岗确认信号
运行至 XA/XB 信号机前一度停车, 报信号楼, 确认进厂信号机开放, 以 RM 模式驾驶列车进厂
运行至 XⅠ /XⅡ /XⅢ信号机前一度停车, 开门确认信号机开放后动车
运行至库门口前一度停车, 确认道口安全后限速 3km/h 通过
调车作业中司机应认真嘹望确认信号正确执行信号显示作业指令的要求和 制度
二人确认
呼唤应答
盯岗
调车
确认信号必须依次逐架确认信号机的显示
由右向左
由远及近
由左向右
由近及远
调车作业时调车人员必须正确及时地
确认信号
确认进路
显示进路
显示信号
PTA输送风机操作时要做到以下那些内容
确认风机进出口阀关
确认机体冷却水不投用
确认风机预热正常
确认风机压力表正常投用
当接触网作业车出库到达车站分界点时需一度停车确认信号
调车作业中司机应认真嘹望确认信号正确执行信号显示作业指令的要求和二人 确认制度
遇较难确认信号的车站或区间司机应适当降低速度直至能 清楚确认信号线时候按规定的速度运行
列车司机在列车运行中应做到彻底瞭望确认信号认真执行呼唤应答制度严格按信号显示要求行车确保列车安全正点
通过车站时要做到六确认的内容是什么
落杆或关闭电动栅栏门时要做到一看二确认三关闭
列车司机在列车运行中应做到彻底瞭望确认信号执行呼唤应答制度 严格按信号显示要求行车确保列车安全正点
一问一答两确认中的两确认其中要求确认进路时要盯住脱轨器停 留车
信号
道岔
十、五、三车距离
彻底瞭望要做到瞭望不间断确认信号要做到看不清要停
出入库单机运行执行
一问、一答、二确认
一度停车
要道还道
岸边集装箱起重机司机在作业前要做到四个确认除了要确认作业环境.确认通讯畅通确认机械正常外还要确认指挥
正确
错误
一问一答两确认中的两确认确认
信号和进路
防护信号
停留车位置
调车机车司机在作业中应做到时刻注意确认信号不间断地进行瞭望认真执行呼唤应答制及时地执行信号显示作业指
迅速
认真
正确
顺利
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货物列车起动困难时可适当压缩车钩但不应超过总辆数的
列车制动机进行持续一定时间的保压试验时在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续 一定时间的保压试验时应在列车制动机按全部试验方法试验后自阀减压100kPa并保压 列车不得发生自然缓解
SS3电力机车采用的支承方式为
辅助过流继电器的电流整定值为
SS3电力机车车体支承装置又叫
SS3电力机车设备采用对称布置
SF6配电装置发生大量泄漏等紧急情况时人员应迅速撤出现场开启所有排风机进行 排风
过分相后再启动劈相机时1PX启动良好2PXC不闭合的原因可能是
SF6气体回收时作业人员应站在下风侧
技规规定调车作业中接近被连挂的车辆时不准超过km/h
长大下坡道为线路坡度超过长度为8km及以上
进入挂车线后距脱轨器防护信号车列前必须停车
救援列车在行车许可终点一度停车与被救援列车联系确认后按LKJ进入前方闭塞 分区
两位置转换开关不转换的故障原因是
SS3B型电力机车主回路中设置C1R1~C4R4的目的是为了
SS3电力机车排石器角钢底边距轨面高度为
单线区间的车站经以闭塞电话列车调度电话或其他电话呼唤min无人应答时 由列车调度员查明后按封锁区间办法向不应答站发出列车该列车应在不应答站的进站信号 机外停车判明不应答原因及准备好进路后再行进站
列车在区间被迫停车后已请求救援时从救援列车开来方面不明时从列车前后两方 面距离列车不小于m处防护
紧急停车的鸣笛方式是
出入库或调车作业时呼唤信号的鸣示方式为
风速继电器的联锁触头采用的是
运行途中发现本线接触网有异物时应该
SS3电力机车大齿轮由齿圈和组成
机车第一轴与最后一轴中心线间的距离称之为
SS3电力机车变压器室顶盖上的人孔天窗与实行电气联锁控制
SF6气瓶应放置在阴凉干燥通风良好敞开的专门场所直立保存并应远离热源和 油污的地方防潮防阳光暴晒并不得有水分或油污粘在阀门上
SS3型电力机车上使用轴油进行润滑的装置有
SF6断路器开关进行操作时检修人员可以在其外壳上进行工作
列车在运行途中或在无列检所的车站发生压力表指针忽上忽下或客车压力表与机车压力 表不符超过时车辆乘务员在前方停车站通知司机进行制动试验应检查折角塞门是 否关闭
SS3电力机车轴箱定位方式为
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