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保障社会公共利益 宏观经济条件调控的手段 协调社会利益，维护公平 保障社会经济稳定持续的发展
使城市交通系统有效地支撑城市的经济,社会发展和城市建设，并获得最佳效益 全面分析城市交通问题产生的原因，提出综合解决城市交通问题的根本措施 通过改善与经济发展直接相关的交通出行来提高城市的经济效益 建立与城市用地发展相匹配的,完善的城市交通系统，协调城市道路交通系统与城市用地布局的关系,与城市对外交通系统的关系，协调城市中各种交通方式之间的关系
《城市绿地分类标准》适用于城市绿地的规划、设计、建设、管理和统计等工作 《城市绿地分类标准》将城市绿地分为5大类、11中类、13小类 Gll表示综合公园中的全市性公园 《城市绿地分类标准》将“公园绿地”改称为“公共绿地”
计划经济体制时期的城市规划思想与实践 改革开放初期的城市规划思想与实践 1990年以来的城市规划思想与实践 进入新世纪后，全国各地出现了新一轮基本建设和城市建设过热的状况
交通发展需求预测应以现状用地布局为依据 综合交通规划应体现城市综合交通体系发展的总体目标和相关要求 交通网络布局、重大交通基础设施布局应进行多方案比较 编制过程中，应采取多种方式征求相关部门和公众意见
改革开放初期的城市规划思想与实践 1990年以来的城市规划思想与实践 计划经济体制时期的城市规划思想与实践 进入新世纪后，全国各地出现了新一轮基本建设和城市建设过热的状况
根据城市经济社会和空间的发展，分析城市交通发展的趋势和规律，预测城市交通总体发展水平 提出对道路交通建设的分期安排、相应的政策措施和管理要求 在规划方案基本形成后，采用交通规划方法对城市道路交通系统规划方案进行交通校核 依据城市交通发展战略，结合城市土地使用的规划方案，具体提出城市对外交通、城市道路系统和城市道路交通设施的规划方案
交通基础设施规模总量不足 全国性的交通骨架网络形成不完全 运输网络结构不尽合理 区域交通发展缓慢 综合运输大通道和综合交通枢纽规划建设滞后
规划应紧密结合城市主要交通问题和发展需求进行编制 规划应与城市空间结构和功能布局相协调 城市综合交通体系构成应按照城市近期规模加以确定 规划应科学配置交通资源
随着城市经济和社会发展对外联系和交往的加强,城市交通与城市对外交通的联系加强了,综合交通和综合交通规划的概念更为清晰,要求我们要加快对外交通设施的建设,疏通城市交通与对外交通的联系通道,利用对外交通条件,拓展城市发展空间 建立与城市用地发展相匹配、完善的城市交通系统,协调城市道路交通系统与城市用地布局的关系、与城市对外交通系统的关系,协调城市中各种交通方式之间的关系(交通规划的作用) 全面分析城市交通问题产生的原因,提出综合解决城市交通问题的根本措施(交通规划的作用) 使城市交通系统有效地支撑城市的经济、社会发展和城市建设,并获得最佳效益(交通规划的作用) 随着城市交通机动化程度的明显提高,城市交通的机动化已经成为现代城市交通发展的必然趋势
尺度适宜，空间紧凑 照顾到老幼游客，需避免使用硬质材料 选址适当，步行可及 广场具有一定的围合空间
城市总体规划已经成为指导与调控城市发展建设的重要手段 城市总体规划具有公共政策属性 城市规划是城市总体规划的重要组成部分 城市总体规划是城市规划参与城市综合性战略部署的工作平台
作为快速路的一部分 作为集散道路 为两侧用地服务 为快速路收集交通
《城市绿地分类标准》适用于城市绿地的规划、设计、建设、管理和统计等工作 《城市绿地分类标准》将城市绿地分为5大类、11中类、13小类 Gll表示综合公园中的全市性公园 《城市绿地分类标准》将“公园绿地”改称为“公共绿地”
规划应紧密结合城市主要交通问题和发展需求进行编制 规划应与城市空间结构和功能布局相协调 城市综合交通体系构成应按照城市近期规模加以确定 规划应科学配置交通资源
城市综合交通规划可以脱离土地使用规划单独进行编制 城市综合交通规划内容包括城市对外交通和城市交通的衔接关系 城市综合交通规划需要处理好对外交通与城市交通的衔接关系 城市综合交通规划需要协调城市中各种交通方式之间的关系
城市综合交通规划应从城市层面进行研究 城市综合交通规划应把城市交通和城市对外交通结合起来综合研究 城市综合交通规划应协调城市道路交通系统与城市用地布局的关系 城市综合交通规划应确定合理的城市交通结构，促进城市交通系统的协调发展
规划总规模宜按照人均0.5㎡到1.0㎡计算，规划人口规模50万及以上的城市宜取低值 在符合公共停车场设置条件的城市绿地与广场、公共交通场站、城市道路等用地内可采用立体复合的方式设置公共停车场 规划人口规模100万及以上的城市公共停车场宜以立体停车楼（库)为主，并应充分利用地下空间 单个公共停车场规模不宜大于500个车位
湘公网安备 43130202000226号