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一客运列车匀速行驶，其车轮在铁轨间的接缝处会产生周期性撞击．坐在该客车中的某旅客测得从第1次到第15次撞击声之间的时间间隔为10.0s．在相邻的平行车道上有一列货车，当该旅客经过货车车尾时，货车恰好...

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从北京开往乌鲁木齐的列车当其自东向西行驶时车轮对哪侧的铁轨磨损较大

南侧北侧东侧西侧

铺设铁轨时每两根钢轨接缝处都必须留有一定的间隙匀速运行列车经过轨端接缝处时车轮就会受到一次冲击．由

列车的危险速率为40m/s

列车过桥需要减速，是为了防止列车发生共振现象

列车运行的振动频率和列车的固有频率总是相等的

增加钢轨的长度有利于列车高速运行

一客运列车甲匀速行驶其车轮在铁轨间的接缝处会产生周期性的撞击.坐在客车甲中的某旅客测得从第1次到第1

铁路员工常用来估测火车在铁轨上行驶速度的一种方法是火车在两站间正常行驶时一般可看作匀速运动根据车轮通

12m/s　　　　 18m/s　　　　 24m/s　　　　 30m/s

某高铁列车以300千米/时的速度匀速行驶以地面为参照物列车是的选填运动或静止经过0.5小时列车行驶

在设计水平面内的火车轨道的转变处时要设计为外轨高内轨低的结构即路基形成一外高内低的斜坡如图所示内外两

当火车以速率v通过此弯路时，火车所受重力与铁轨对其支持力的合力提供向心力当火车以速率v通过此弯路时，火车所受各力的合力沿水平方向当火车行驶的速率大于v时，外侧铁轨对车轮的轮缘施加压力当火车行驶的速率小于v时，外侧铁轨对车轮的轮缘施加压力

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一客运列车匀速行驶其车轮在铁轨间的接缝处会产生周期性的撞击坐在该客车中的某旅客测得从第1次到第16次

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列车的危险速率为40m/s 列车过桥需要减速，是为了防止列车发生共振现象列车运行的振动频率和列车的固有频率总是相等的增加钢轨的长度有利于列车高速运行

从北京开往西安列车当其自东向西行驶时车轮对哪侧的铁轨磨损较大

南侧北侧东侧西侧

一客运列车匀速行驶其车轮在轨道间的接缝处会产生周期性的撞击.坐在该客车中的某旅客测得从第1次到第16

一客运列车匀速行驶其车轮在铁轨间的接缝处会产生周期性撞击坐在该客车中的某旅客测得从第1次到第16次撞

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是列车行驶中车轮撞击钢轨的角度

一客运列车匀速行驶其车轮在轨道间的接缝处会产生周期性的撞击.坐在该客车中的某旅客测得从第1次到第16

根据UIC国际铁道联盟的定义高速铁路是指营运速率达200km/h以上的铁路和动车组系统据铁路警方测算

列车受到合外力的冲量约为50N·s 障碍物受到合外力的冲量约为175 N·s 列车受到合外力的冲量约为10⁴N·s 列车和障碍物组成的系统动量近似守恒

一客运列车匀速行驶其车轮在铁轨间的接缝处会产生周期性的撞击．坐在该客车中的某旅客测得从第1次到第16

从北京开往上海的列车当其向南行驶时车轮对哪侧的铁轨磨损较大

南侧北侧东侧西侧

铺设铁轨时每两根钢轨接缝处都必须留有一定的间隙匀速运动的列车经过轨端接缝处时车轮就会受到一次冲击．由

列车的危险速率为40m/s 列车过桥需要减速，是为了防止列车与桥发生共振现象列车运行的振动频率和列车的固有频率总是相等的增加钢轨的长度有利于列车高速运行

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